江陰市，一聽到這個名字都會讓人羨慕。全國百強縣的老大哥，隻是近年這頭把交椅被昆山給搶走了。但兩者差距不過伯仲之間，未來誰是第一還很難說。

像江陰、昆山、張家港這樣，強國省内地級市的縣級市可真的不多。放到全國那就更少了。江陰市之所以發達，和其曆史人文積澱、地理位置是分不開的。話說這江陰有7000年的人類生活史、5000年文明史、2500年文字記載史。這太古老的東西不好說，畢竟誰家曆史不悠久？那就說說近些年的江陰市發展。

有人覺得江陰之所以發展起來，更多靠的是“通江達海、接引滬甯”地理位置。從地理區位上看，江陰市正處于長三角的正中心，江尾海頭，江陰大橋連接南北，京滬高速穿城過。隻要去看一看“逢節必堵”的江陰大橋就知道了。之所以江陰大橋被稱為江蘇高速“第一堵”，原因就在于它同時承擔着京滬、滬陝、鹽靖三條高速公路的過江通道重任。

但長江邊的縣城很多。離上海、南京這些大都市更近的縣市也很多。為何江陰能發展起來？光有地理區位是不夠的。1987年，江陰在全國率先撤縣建市。為什麼能撤縣建市？那是因為江陰那時候就相對發達了。江陰的厲害就厲害在，當地人能做生意，敢闖敢拼。江陰市的民營經濟發達，制造業強，是蘇南模式的代表者。套用一句廣告詞：江陰的位置好，不如江陰的老百姓厲害！

但今天江陰多少有些遺憾。很多當地人已經在為江陰未來的鐵路發展謀劃，越看越着急。 怎麼發揮新長鐵路、南沿江城際鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路立體鐵路網的最大效應，恐怕不是我們能說清的。但您看那不斷插隊的其他過江通道，再看那京滬高鐵貼着江陰的大地飛，卻沒有一個江陰高鐵站，着急不着急？也有人說，那是因為無錫東到常州北隻有59公裡，沒必要在江陰設此一站。

更深層次，是無錫市區和江陰市協同發展的需要。但不少當地人對從無錫開來的地鐵不是很感冒。這就是現在各地“弱市強縣”地區面臨的共同問題。類似情況還有浙江的金華和義烏。但金華搞了一個金義新區，好歹是跨出合作的紮實一步了。而無錫和江陰市之間還在相互角力着。

很多當地人一直想建一個江陰市自己的地級市，雖然自己的城市骨架有些小，地方财力也沒有GDP那麼顯眼，沒有大學、沒有高鐵，也沒有地鐵。但當地還是想做自己的地級市。現在，江陰市在500強企業、上市企業等多方面經濟實力都超過無錫本級。這又和杭州的蕭山很像。江陰市和蕭山區也一直被作為蘇南模式和浙江模式的代表縣市（區）來比較。江陰就特别羨慕蕭山和昆山享有的“省直管縣”模式。

但省管縣也有自己的問題。市縣之間必然會出現發展競争。無錫本身就想把自己做的更大些，要更多的大學，更多的科研機構，更多的企業投資。畢竟，老跟在蘇州後面也難過。江陰市選擇是和無錫直接競争好，還是協同發展好，這個需要好好琢磨琢磨。畢竟，資源就那麼多，給你還是給我？

​近年的江陰市開始了新的發力，專門提出了交通優先的戰略。确實，當地人發現了自己的發展瓶頸。尤其是下遊地區的蘇州港、大通州灣都在發力。以前南來北往的物資很多都往江陰走，未來會有所變化。雖然江陰市和南通那頭的兄弟區縣并不是“零和博弈”的關系。但京滬二線來了，江陰市的交通區位優勢勢必會被相對弱化，何況你的港口資源也不如人家。

當然，對江陰市來說，還有個方案。江陰市加上張家港加如臯加靖江組建一個新城市，長江這段都是咱們家的，這又是一個經濟巨無霸。隻是，這個最多隻是想想。但是協作發展是可行的，可以建一個長江東端城市群。

未來還有什麼不可能呢？隻是在長三角一體化的今天，江陰市确實要好好找找自己的發展優勢，補補短闆了。因為，就像下棋，都市圈和縣級市的下法是不一樣了。

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