之前我們在展望2023年的時候，有不少朋友對甯宣鐵路抱有很多期待。這不，真的有進展了。

《甯宣鐵路征地拆遷費用測算競争性磋商公告》

近日，南京市交通運輸局發布《甯宣鐵路征地拆遷費用測算競争性磋商公告》。

公告顯示：根據工作安排，南京市交通運輸局（以下簡稱“采購人”）拟開展甯宣鐵路征地拆遷費用測算工作，誠邀符合條件的供應商參加本項目的競争性磋商，有關事項通知如下：

一、項目基本情況

項目編号：RWGP-2023-001

項目名稱：甯宣鐵路征地拆遷費用測算

采購方式：競争性磋商

預算金額：人民币30萬元

最高限價：采購人設定最高限價為人民币30萬元，供應商報價超過最高限價的為無效報價，按照無效響應處理。

采購需求：

（一）項目背景

根據《2022-2024年全省交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃》（蘇政辦發〔2022〕5号）的相關要求，計劃于今年力争開工建設甯宣鐵路，為配合做好前期工作，現拟開展甯宣鐵路征地拆遷費用測算工作。

（二）審計範圍

對征地補償費用包含内容及沿線各區補償費用測算标準複核，根據現行政策對沿線各區拆遷标準及數量進行測算複核。在此基礎上，彙總形成項目征地拆遷費用需求，與設計單位計列的征地拆遷包幹費用進行對比，提出調整建議。

合同履行期限：

2023年3月底前，出具最終審計報告。

本項目不接受聯合體。

線路情況

此前召開的甯宣高鐵可行性研究咨詢評審會顯示，線路的初步走向為：

南京站-祿口機場-溧水-高淳-宣城站，全長169公裡，其中江蘇省127公裡，安徽省42公裡，推薦時速350公裡，安徽境内總投資約76億元。

線路走向方案：甯宣鐵路項目起自滄波門站，與仙甯聯絡線接軌，同時新建南京站至紫金山東站聯絡線，遠期利用上元門過江通道與甯淮城際鐵路和北沿江高速鐵路貫通。

之後線路沿甯杭高速鐵路，經江甯站東側、句容西（聯絡線引入）後折向西南，與揚鎮甯馬城際鐵路鎮江至馬鞍山段共通道經過祿口機場并設地下站。後折向東南經溧水西沿石臼湖和甯宣高速公路東側走行，跨溧蕪高速後至高淳城區東側約8公裡的漆橋鎮設高淳站。後線路進入安徽省境内，沿南漪湖西側與宣狸路并行，至宣城市區北側海棠灣附近上跨水陽江，後引入商杭高速鐵路宣城站與宣績高速鐵路貫通。

從走向看，甯宣鐵路客運或許能夠盤活既有仙林站、紫金山東站和句容西站，這幾站使用效率很低甚至為零。

與此同時，通過南京站至紫金山東站聯絡線、上元門過江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高鐵和甯淮鐵路，甯宣鐵路 甯淮高鐵便形成了南京南北大通道。當然，結合京滬鐵路外繞，還可以提升南京站的高鐵屬性地位。

甯宣高鐵的意義：

1，與在建的宣績高鐵正線對接，聯通昌景黃高鐵、合福高鐵，将成為南京直達黃山、南昌和福州的最為便捷的高速鐵路大通道。

2，與甯淮鐵路構成南京米字型高鐵網絡的中軸線，成為南京境内南北方向高鐵大通道。

3，提升南京祿口機場樞紐地位，促進南京都市圈同城化發展。南京南北狹長，東西方向可以通過地鐵來加強聯系，南北方向隻有高鐵才能實現快速聯通了。

總之，希望甯宣鐵路真的能在今年内實現開工。

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