日前，廣西交通投資集團官網公布了《新建南甯至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段環境影響評價報批前公示 》。

該項目《環境影響報告書》已于2021年10月通過自治區環境保護技術中心組織的專家評審，目前已修改完善。項目工期為42個月（三年半），起止日期為2021年12月-2025年6月。

南深高鐵是繼南廣鐵路和貴廣高鐵之後，兩廣之間的第三條高鐵通道，設計時速達350公裡。

按照規劃，南深高鐵将在廣東省内設置9個站點，自西向東分别是羅定北站、雲浮南站、高明機場站、高明站、鶴山西站、江門站、珠海鶴洲站、珠海北站、深圳西麗站。

南深高鐵廣東段示意(圖源廣東地理，僅供參考)

按照規劃，南深高鐵将經江門接入珠海鶴洲站。屆時，從珠海到南甯的時間将縮短至兩小時。

珠海中心站（鶴洲）樞紐定位為珠江口西岸地區“三主四輔”的主樞紐之一，除了接入南深高鐵外，還将承接珠海至肇慶高鐵、廣州至珠海（澳門）高鐵以及深珠城際等縱橫南北、連通東西的多條線路。

日前，珠肇高鐵珠海至江門段開展招标工作，線路南端起自珠海鶴洲站，北端終至江門站，線路全長44.352km；鶴洲動車所規模為兩條動走線、20條存車線及4線庫；項目投資估算總額約176億元，建設總工期4年。

據了解，本工程設計速度目标值350km/h，拟于2021年12月開工建設，預計2025年12月投産。

根據規劃，鶴洲樞紐站不單是一個簡單的高鐵站點，而是以站城一體的規劃思路，建站的同時，也造一座新城。

“通過站城一體、融合發展的思路，鶴洲樞紐不僅将成為人員的聚集地，也将通過高鐵衍生出豐富的産業形态，成為消費的聚集區，從而提升珠海市及其鬥門區的交通樞紐地位、增強綜合承載能力和集聚輻射能力。”珠海市鬥門區交通運輸局相關負責人說。

鶴洲現狀（圖源：今日鬥門）

珠海已于早前發布《珠海中心站（鶴洲）樞紐及周邊片區概念規劃暨城市設計國際競賽》公告，在全球範圍公開征集設計機構參與競賽。

其中，樞紐及周邊片區概念規劃範圍約51平方公裡，樞紐片區城市設計範圍是以樞紐為核心的10平方公裡區域。

《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，打造“一中心三極點”綜合交通樞紐布局，建設珠海全國性綜合交通樞紐。

廣東省綜合運輸通道和交通樞紐布局示意圖

“十四五”期間，珠海将新建珠肇高鐵、廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）城際三條重大鐵路項目；同時，《規劃》還稱，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道；研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道。

粵港澳大灣區城際鐵路規劃示意圖

《規劃》還提出新建珠海機場第二跑道、T3航站樓及相應配套設施，計劃總投資400億元。同時，争取珠海機場開通國際口岸功能和開辟國際航線。

珠海機場效果圖

作為珠江西岸核心城市，珠海憑着毗鄰港澳的地理優勢，以及“四區”疊加的政策利好，有望實現“八橫十一縱”的交通網絡，成為全國性綜合交通樞紐城市，為2035年珠海GDP達到2萬億、常住人口達到500萬，奠定紮實基礎。

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