寫在前面

輪機工程負責培養高級維修工和随船輪機長。

輪機工程專業是工學下交通運輸類學科門下二級學科，目前全國共有24家院校開設此專業。

輪機工程專業的學習目的是培養懂得輪機系統和機械原理方面知識的高級技術人才，培養目的是為國家輸送，能夠操作和維修輪機，能夠勝任船舶監督制造，能夠在船舶機艙擔任輪機員（即管輪）的專業人員。

為了達成這兩項目标，在規定的四年學習期中，需要學生掌握以下一系列由淺入深的知識：

機械設計基礎和輪機自動化基礎主要講授與船舶動力相關的專業知識，即船舶的輪機如何運行，其運行原理是什麼。

在理解發動機原理之後，則是輪機修理與維護等課程，主要講授如何監測、維護修理船舶輪機。

學習維護修理輪機後，将會學習如何操縱輪機，以及從輪機核心知識展開。并通過工程力學、工程流體力學，學習如何設計、監造船舶。

作為一名随船出海的輪機長，還必須學習國際貿易英語和有關法律法規，熟悉海洋運輸有關的國際公約和法律。

最後，作為一名合格的工程師，還需要洞悉船舶制造行業的發展動态。

評價院校專業的優勢，一般遵循985＞211＞專業院校＞普通院校的規律。但在輪機工程專業，大連海事大學、上海海事大學和武漢理工大學而因深耕該專業領域，其專業水平一舉反超985院校。不過，在擇校考慮的時候，必須兼顧對未來就業的展望。如果希望轉專業或者升學，985院校仍是更好的選擇。

在就業方面，輪機工程專業的畢業生最主要就業去向是随船出海，也就是俗稱的“跑船”。其他比較主流的畢業出路還有考取公務員、進入設計院、進入船企和考研等等。

現開設輪機工程專業的

首先是陸地方向。目前我國開設輪機工程專業（陸地方向）的院校僅有兩家，分别是大連海事大學和山東交通學院。我們以大連海事大學的培養方案為主進行介紹。

大連海事大學輪機工程專業（陸地方向）的培養目标，是培養經過系統化工程師基本訓練，将來從事現代化船舶機電設備設計、制造和維修工作的高級工程技術人才。

更直白地說，就是将學生培養成為一名船舶方面的機電工程師。學習内容将高度聯系船舶制造行業，要求掌握工程學的通用知識，并且能夠在職業崗位上實際運用。

其中，系統化工程師訓練是指通過學習機械類專業和電氣自動化專業的課程，完成這部分學習後，學生會懂得基本的機械、電氣原理。

有了電氣化傳動，工作中就不再需要像上個世紀的輪船那樣，輪機員手忙腳亂地旋轉各種輪盤，來調整輪機的運行，具體工作将會簡化為對控制面闆的檢查。

設計就是指學習幾何與機械制圖課程。一般而言，本科生階段的機械制圖較為簡單，基本是對教科書上經典作品的模仿，對精準度的要求較高。精細作圖，是每個工程類學生的必修課程。

制造是指去車間實際體驗造機械部件，參觀車間加工工藝和生産鍊。在制造階段，學生需要掌握機械原理和機械設計的知識。

機械設計不等同于設計階段的機械制圖。制圖是理想化的過程，而制造則需要不斷根據實際情況，在過程中修改優化設計方案。說是制造，其實并不會一開始就讓學生全程參與。學生一般是去實踐中心和企業學習參觀，然後在實踐中心的機床上，進行簡單的機械組裝和小部件制造。由于現代制造工藝已經基本實現自動化，本科生的工作是體驗各種數控化車床，加深對自動化控制的理解。

雖然制造的僅僅是小部件，但也是積累經驗的重要過程。陸地導向作為設計應用型專業，對動手能力的要求很高。因此制造階段的學習可以說是三個環節中最為重要的。這一階段不僅能夠讓學生熟悉現代工業的最新流程工藝，更能把書本上的知識在實際中進行應用。

維修就是指在面對有故障的輪機時，能做到看懂并維修。在畢業後，如果就職于輪機修理車間，大部分情況下可以憑借經驗和機械原理，根據指導手冊完成故障排除。

其次是

我們以大連海事大學輪機工程（海上方向）為例。該專業方向培養目标是具有紮實理論基礎，能夠勝任輪機工程領域操作維護、生産制造、運營管理等方面工作的高素質工程人才和管理人才。

從培養方面來看，在輪機修理、制造方面，海上方向和陸上方向的輪機工程專業差别不大，但在學習課程和就業前途上還有些許不同。區别主要在于以下幾點：

首先， 陸上方向的輪機工程注重培養國内流水線型的設計工程師。不強調科研能力，但要求具有紮實的功底，能夠勝任現技術基礎上的設計、制造、維修崗位。

而海上方向的輪機工程更強調與國際接軌，要求具有創新創業能力和國際交流能力。培養的目标是輸送傳統意義上的、随船出海的技術人員和志在升任輪機長的儲備人才。

其次，陸上方向的輪機工程培養目标是機械設備制造和維修。畢業生的主要就業崗位是航運企業、造（修）船廠、船級社、海事管理部門等企事業單位。所謂的船級社就是根據國際公約為船舶提供檢修和鑒定服務的企業。

因此，海上方向的輪機工程相比于機械設備制造和維修，更注重于管理崗位，即輪機值班。輪機艙值班的目的在于檢查輪機是否有故障，以及必要的日常維護和調整。過于嚴重的故障，需要交給陸上方向的輪機工程師修理。

總的來看，兩者最大的區别在于，陸上輪機工程師的最終歸宿是高級工程師，負責輪機的設計、船舶鑒定，經過更高級培訓後可以從事研究崗位。海上輪機工程師的最終歸宿則多是輪機長。輪機長是輪機艙最高負責人。同時，因為學校對他們在研究能力上的要求更高，海上輪機工程師也可以更快地進入設計院。

以下是教育部陽光高考信息平台對輪機工程專業的官方解析：

要點總結：

1. 輪機工程專業有兩個方向，分别是陸地方向和海上方向；

2. 不論哪種方向，專業培養的相同目标是訓練懂得機械和電氣方面的工程師；

3. 海上方向工程師随船出海，維護輪機、管理人員，最終升任輪機長；

4. 陸上方向工程師留在船企、船級社、海事局等單位，負責設計、制造、維修嚴重故障的輪機，最終升任高級工程師。

下期預告：

從古至今，人們向往飛翔。

蘇格拉底在《斐洞篇》中，親切的把天鵝稱為阿波羅神的侍奉者，何嘗不是羨慕它們能飛翔在雲端的自由？天空是自由的。

後世的敦煌壁畫，用飛天這種直白的藝術形式，表現了古人對天空的向往。天空是美好的。

那不同文明的神們，都高居雲端的天國，呼風喚雨。天之高，為他們蒙上了不可觸碰的神秘面紗。那不可洞見其根底的天空，湛藍中隐隐透露着幽邃。讓人不禁好奇，天上有什麼，天外又是什麼。天空是神秘的。

不論中外，人們對飛翔的渴望，對探索雲端的渴望，都貫穿人類幾千年的發展史。

下一期，讓我們進入天空領域的專業——飛行技術。

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