今年的廣州車展，不出意料又是一次新能源車的狂歡。而随着新能源車牌照的正式發放，插電混動和EV走入公衆視線，成為主流選擇的那一天越來越近。

譬如，蒙迪歐發布了号稱油耗僅2升的插電混動版本，插上電的混動名爵6，号稱要叫闆特斯拉。帝豪也推出了PHEV版本，甚至紅旗也推出了插電混動版本的SUV。插電混動（PHEV）相比純電動車（EV），價格更便宜，而且使用起來更方便，車型選擇更多。而且最關鍵，其純電行駛裡程普遍超過50公裡，可以享受國家補貼。

不過，也有網友說，插電混動并不省油，就是個騙補貼騙牌照的産物。那麼，插電混動是否省油？跟不插電混動相比，到底誰更節油？各自有哪些優缺點？今天，邦叔就結合自己的實際體驗，談談自己的看法。

這套混動系統正式名稱叫本田i-MMD，它的油電分配模式為：60公裡時速下都用電。60-100公裡時速下，油電混合；100公裡時速上，全油全電。

再拿邦叔開過的雷克薩斯混動舉例，雷車混動40公裡時速以下用電，40-60公裡半油半電，60公裡時速以上全油全電。

相比而言本田的混動更先進，電力介入的程度更高，低速下幾乎全程用電。油耗的表現也更好。譬如混動CR-V的官方油耗是4.8L，而CT200h的官方成績是4.6L。而CR-V混動是2.0L，整備質量是1.65噸，CT200h是1.8L，整備質量是1.44噸。排量更大、車身更重，風阻更大，但油耗相當。本田的混動顯然更省油。這也是相比豐田，邦叔更推崇本田銳混動的原因。

但不管是雷車混動還是本田混動，不插電油混的劣勢就是動力一般。CT200h的零百是10.3秒，混動CR-V的零百是9.3秒。即使是ES300h這樣2.5L 電機的組合，零百時間也得8.5秒，相比普通燃油車毫無優勢。在實際駕駛中，除了起步階段用電，感覺比較爽之外。中後程加速，車身重、提速慢的劣勢會明顯凸顯。

關于插電混動，說說寶馬X1插電混動版。這台車重1.9噸，在滿油滿電，中途不做任何加油加電的情況下，這輛車的最大行駛裡程為630公裡，油箱為35升，算下來百公裡理論油耗為5.5升。邦叔測試中，車上坐兩人，這台車的平均油耗在6.1升左右。如果更多城市駕駛，油耗在7升以上。對一台1.9噸的SUV來說，這個成績相當不錯了。

所以，就算你不給電池頻繁充電，滿油滿電一次性跑完，插電混動車型還是比普通燃油車更省油，隻不過沒有官方數據那麼誇張。

這是因為，插電混動車在行駛時，普通城市道路低速下，系統優先選擇純電模式或者混動模式（也可以選擇保持電量模式，盡量延長電能的使用時間），高速巡航時才優先用油。此外在減速、刹車時，還有能量回收功能。

這裡多說一句，插電混動車的油耗水準，因為官方數據不靠譜，所以基本都靠民間測試。但由于測試标準、方法、口徑不統一，所以得出的結論也是五花八門。例如插電混動車的油耗到底該怎麼計算？也沒有準确說法。這也給人造成了插電車不省油的印象。總之，正常情況下插電車肯定比燃油車省油，但具體能省多少，就說不清楚了。

插電混動和油電混動相比，它的優勢有哪些？

首先，動力更好，例如寶馬X1混動，引擎1.5T，重1.9噸，滿電狀态下零百提速7.4秒，比搭載3.5V6的RX450h（重2.1噸），零百還快了0.3秒。更不用說比亞迪，一些插電混動車，動辄可以比肩超跑。

其次，動力模式選擇非常開放。不插電油混，何時用油何時用電，都是封閉的，系統自動切換，駕駛者無法控制。而插電油混車，除了系統默認，還将選擇權交給駕駛者，例如X1混動，從油到電之間，有多達9種模式可選，賦予了不同的駕駛風格，有更高的可玩性。雖然油電混動車如CRV混動，也有經濟模式和運動模式可選，但實際駕駛中風格差異并不明顯。

那麼，插電混動相比不插電混動，它的劣勢在哪兒？

劣勢就是不如油電混動那麼省油。拿寶馬X1混動和RX450h相比，後者車身更重，排量更大（雷車是3.5V6，X1是1.5T），但RX450h官方油耗僅6.7升，實際8升左右，隻比X1略高一點。而ES300h是2.5L 電機，油耗僅5.4升，比1.5T的X1還更省。

寫在最後：

有人認為，油電混動能做的事，插電混動都能做。因此油電混動已經落伍了。

這種說法邦叔并不認同。雖然插電混動也能靠能量回收裝置，給電池充電，但充電速度太慢、電量也很小，對續航的幫助幾乎為零。嚴格來說，像VOLT那樣的增程式插電車，引擎能量可轉化為電能輸出，才更接近于油電混動。而普通的插電混動，達不到這樣的技術。

其實，油電混動這種技術，出發點就是為彌補燃油發動機的不足，思路是“夠用、經濟、可靠”，延長燃油發動機的續航裡程。而在這一點上，邦叔還沒看到誰家插電混動的續航表現，能超過油電混動。

雖然從方便使用的角度，邦叔更願意選擇油電混動。但鑒于日系的技術壁壘，以及自主品牌搞不出像樣的油電混動，國家政策上也不支持（油電混動沒有補貼），所以未來國内油電混動的路肯定越走越窄（全世界也是這種趨勢）。随着充電網絡越來越發達，從長遠考慮，兩種模式之間，有充電條件的話，邦叔更建議選擇插電混動，畢竟車型可選多、動力更好、樂趣更多，勤充電的話油耗趨近為零。最關鍵，人要跟着大勢走。

如果是你的話，怎麼選？歡迎留言告訴邦叔。

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