之前一段時間，有關廣汽菲克即将解散的消息，引起了很多國内網友的關注，而廣汽菲克下轄的合資品牌，就是Jeep品牌，而Jeep品牌，也是廣汽菲克下轄的唯一品牌。廣汽菲克解散，也就意味着以後Jeep品牌在國内市場再也沒有國産車型，在國内市場存在了10年的合資品牌，即将走向終點……

日前，廣汽集團發布了7月份産銷量快報，其他内容沒有太大值得過分關注的地方，一個最大的變化就是廣汽菲克作為廣汽集團旗下的合資品牌，已經“消失”在廣汽集團的産銷量快報上。其實從一個側面，也體現了一個事實，那就是這家合資品牌，已經事實上停止運營，從廣汽集團内部被剔除，接下來廣汽菲克面臨的，可能就是雙方母公司進行财務清算，也就是解決廣汽菲克解散後的未盡事宜。

當然廣汽菲克已經沒有“财産”可供雙方“瓜分”的了，截止2022年6月30日，廣汽菲克資産總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，負債總量大于資産總額，也就是資不抵債，現在将廣汽菲克的所有資産足額變賣，也不夠償還債務。所以在這樣的情況下，實際上廣汽菲克已經成為了一個空架子……

事實上，真正意義上的廣汽菲克誕生，也就是Jeep品牌被引入國内生産，已是7年之前的事兒了。2015年，Jeep品牌被引入國内，并且先後國産了自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型，包括自由光和指南者在内的合資車型。在一段時間裡，銷量還是很不錯，自由光的單月銷量一度達到了1萬輛左右，2016年，廣汽菲克銷量達到了17.99萬輛，月均銷量接近1.5萬輛，達到了廣汽菲克的銷量巅峰。

在這個時候，很多人認為這是廣汽菲克榮耀的開始，但是誰也沒有想到，這是廣汽菲克最後的榮耀，自此之後，銷量一路下滑。2018年-2021年銷量分别為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，到了2021年，全年銷量僅為8991輛。而進入2022年上半年，廣汽菲克的單月産量、單月銷量，就在1輛、0輛之間來回“切換”了，廣汽菲克已經大勢已去，覆水難收了！

當然現在廣汽菲克已經在事實上解體，尋求原因已經沒有必要了。不過廣汽菲克的兩家母公司Stellantis集團和廣汽集團卻早已開始互相指責，Stellantis集團CEO唐唯實曾表示，廣汽菲克的合作破裂，主要是因為和當地合作夥伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌發展的政策。言下之意就是說，廣汽集團隻顧着發展自己旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌，忽視了對廣汽菲克發展的關注和投入。

而廣汽集團近期則表示，Stellantis集團不尊重國内用戶，是加劇雙方在合資問題糾紛的主要原因。

在我們看來，實際上，廣汽菲克的高光時刻，本質上還是因為2016年前後，國内汽車市場蓬勃發展，很多廠商因為大環境受益，Jeep品牌隻是其中一家而已，而且因為之前幾年，Jeep品牌作為進口品牌，在國内積攢了很好的口碑，所以Jeep部分車型國産降價之後，很多消費者還是比較認可的。但是随着國内汽車市場整體規模收縮，市場向優勢品牌靠攏，廣汽菲克便失去了高速發展的機會，而廣汽菲克并未引入牧馬人等關注度更高的車型，所以銷量持續下滑，新産品也缺乏吸引力。

而Stellantis集團指責廣汽集團隻關注自家品牌，顯然也是無稽之談了，同樣是合資品牌，廣汽集團旗下的廣汽豐田、廣汽本田不管是市場認可度還是銷量，都很優秀，何來厚此薄彼之說呢！本質上來講，合資品牌車型能否暢銷，最重要的還是産品要迎合國内市場和消費者的需求，如果産品設定方面不接地氣或者進行自我審美，那麼銷量不振，可就不能讓合資對象背鍋了。

總的來說，從當初合資公司建立時，雙方和和氣氣，共襄盛舉，到如今廣汽菲克事實“爛尾”，雙方互相潑髒水，前後差距，令人唏噓。當然最後還是苦了那些買了國産Jeep的車主們，随着廠商解散，經銷商退網，以後車輛的維修保養，可能就沒人管了，隻能自求多福了。

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