有一款中國品牌轎車，國内總銷量已經突破330萬輛，在95個月中奪得中國品牌轎車銷冠。相信大家都知道，這，就是吉利帝豪。現在第4代帝豪已經上市了，無論怎麼看，你都很難相信，這台車真的隻要8.89萬，還是頂配。

第N眼：還是耐看

國民車的外觀設計就一定要中庸或者難看？當然不是。反而還要好看，而且還要耐看。吉利第4代帝豪，上市即熱銷，9月上險量前三，再創自主品牌新曆史，助推帝豪家族突破330萬。簡潔就是力量，吉利最新的家族式設計——科技吉利4.0的造型元素悉數出現在了前臉上，直瀑式的中網格栅、三段式的LED日間行車燈、倒T型的霧燈區域等等都和更高級别車型一緻。第4代帝豪更長、更寬、更低，這種設計不但看起來更修長，同時也降低了視覺重心，帶來更舒适的内部空間。

視覺重心更低、形态也更低趴

整車寬度加寬了31mm，達到1820mm的同級最寬尺寸。再加上車身高度降低了10mm，僅有1460mm，整車的寬高比為1.25，配合同級最大的17寸輪毂，看上去視覺重心更低、形态也更低趴。第4代帝豪的風阻僅有0.27Cd，也是同級最低的。2650mm的軸距和上一代沒有變化，也許有人會說是不是在上一代基礎上的換殼車？當然不是。第4代帝豪來自于吉利汽車四大架構之一的BMA架構。此前的缤越和ICON也出自BMA架構，第4代帝豪是首款出自該架構的轎車，除了可以用到更高端車型的功能之外，最實用的還是更安全的車身和更紮實的底盤。

内飾完全是越級的

坐進車内，立刻會感知到這套内飾更貼近于當下的時代感，直線條設計成為主導。貫穿的空調出風口、12.3寸儀表屏、10.25寸中控屏，這樣簡潔漂亮的内飾，如果放到外國品牌上，怎麼也要賣到15萬了。用手摸一下，拉絲鋁、皮、軟質中控台，車内有85%的面積覆蓋軟材質，這是同級車最“豪華”的。

吉利真舍得下成本

中國品牌一向在配置上非常慷慨，同級别能想到的配置就不說了。看看第4代帝豪的配置，你會再次驚訝，這台車居然還有540度透明底盤和LED自動大燈，這讓那些20多萬還裝着鹵素大燈的車真是沒法比；GKUI吉客智能生态系統，一句“你好，吉利”就能導航、放歌和控制車内功能。頭頂的天窗沒有物理控制按鍵，想要打開或關閉，隻能通過語音控制和車機控制開關來實現。

繼承BMA的優秀基因

讓人最驚訝的，還不是配置，而是駕駛感。來自于BMA架構的第4代帝豪，表現出一種越級的駕駛感，經過路面接縫或者減速帶，沒有同級别車常有的那種散亂的震動，簡單幹脆，挺舒服。第4代帝豪的輪距較上一代加寬46mm，并采用全新的減震系統，後懸挂的布置、排氣的布置，都更接近于帝豪GL。1.5L發動機經過了優化和調整，針對發動機的凸輪軸控制、油門控制曲線、NVH等進行了全新的标定優化和物理提升，最大功率84kW、最大扭矩147N·m，比現款帝豪提升了4kW、5N·m。變速箱依然是CVT，不過供應商将是萬裡揚。

家用車要的就是好開、順手

上一代帝豪上市時，我們就做過同級車型的對比測試，發現“長的很老實”的帝豪居然擁有同級中最優秀的駕駛感。作為一台家用車，動力、油耗、NVH都需要，從此前大量車主的反饋來說，做的還不錯，否則也不會有330萬輛的銷量。第4代帝豪，好開、順手，是留給我最深刻的印象。輕點油門起步，城市裡中低速動力響應挺快，噪音也不大。不過一旦需要急加速，深踩油門，變速箱降擋，轉速和發動機噪音同步飙升，速度上的還是慢了些。

不過，這畢竟隻是一台1.5L自吸發動機，大多數人用它也就是代步買菜接送孩子，更關注的是油耗和故障率。這台發動機成熟穩定，後期故障率倒是不太擔心，油耗如何呢？先來看工信部公布的數據：WLTC綜合工況百公裡油耗，MT6.2L，CVT6.5L。我在市區開了大半天，路況有比較擁堵的市區道路，也有通暢的快速路，市區百公裡油耗7.1L。

當之無愧的國民家轎

12年來累計銷量超過330萬輛，帝豪是當之無愧的國民家轎。誕生于BMA架構的第4代帝豪是迄今為止最好的一代帝豪，擁有50多項越級配置，夯實“科技冠軍”實力。能夠滿足中國普通家庭的日常用車需要，把消費者想到的、沒有想到的都要做到了。能夠從設計質感、空間、油耗上全面契合中國最廣泛消費群體的需求。如果你也打算買一台七八萬的代步車，這台第4代帝豪，一定在你的備選名單上。

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