不知道大家還記不記得，羅永浩老師在《幸福59厘米之小馬》中，瘋狂抽自己嘴巴子的名場面。這一場面誕生的緣由是男主小馬帶着女主江婷去星巴克喝咖啡，遇見了正在點餐的羅永浩老師。羅老師想點一個“中間杯型”的拿鐵，但女服務員卻并沒有理會還糾正了羅老師對“中間杯型”拿鐵的“誤解”。反複幾次後，忍無可忍的羅老師隻能通過抽打自己的臉以發洩心中的不滿。

其實，對于“特大杯”這個帶點“忽悠”成分的詞，大多數人還是保持着鄙夷的态度。如今，這一現象在汽車市場中也大有流行之勢，而這其中的含金量便是最重要的。

我們本次試駕的便是一款“降維打擊”的網紅車型——吉利星瑞。B級車的尺寸、A級車的價格，單單以上兩點就已經讓很多人難以抗拒了，而它的“超大杯”到底有哪些料呢？今天就帶你們扒一扒。

星瑞在動力系統上的下料可謂同級最強。其搭載了一台2.0TD發動機，這台發動機相信大家不會陌生，該發動機所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。

這台2.0T的發動機在星瑞上有着不錯的低扭表現，在1400rpm時便能釋放出最大扭矩，在低速時輕踩油門即可獲得不錯的動力輸出。當然，後勁也是有的，在60-100km/h這個速域内，都有着不錯的加速體感，動力儲備充足。另外，較大的發動機排量，使其可以更多地保持在低轉速區間行駛，因此在車廂内不會感受到過多的發動機噪音，不過在中高速時車内的風噪和胎噪會比較明顯。

優秀的動力表現，離不開變速箱的配合，這台7擋雙離合變速箱在星瑞上的表現是可圈可點的。在日常駕駛的情況下，它對于換擋的意圖能夠很好地領略并執行，整體的換擋表現比較平順。而所謂的低速頓挫情況，在星瑞上并不明顯，即便是深踩油門，車輛也會迅速連降2-3擋、轉速拉高，突然加速地響應和連貫性，都是令人滿意的。

星瑞采用了前麥弗遜、後多連杆的懸架系統，雖然整體調校偏硬朗，但是有着很好的韌性，在經過路面接縫或者一些細碎颠簸時，都可以很輕松地化解，而在過較大的溝坎時，懸架對于沖擊的處理也非常幹脆利落，沒有任何多餘的動作。除此之外，較為硬朗的調校，讓星瑞在高速過彎時後輪可以保持很好的循迹性，側向支撐也很到位。

星瑞的動态表現可以用“驚豔”來形容，而其靜态的表現也是令人滿意的。作為一台家用取向的車型，星瑞的外觀并沒有過多激進的設計，也談不上個性張揚。不過，吉利最新的4.0設計語言的加持、直瀑式的前格栅設計，以及精緻銳利的頭燈組，使其看起來視覺效果更為立體，也更具檔次感。

星瑞雖然定位為A 級産品，但其車身尺寸上卻有着堪稱越級的表現。長寬高分别為4785/1869/1469mm，軸距達到了2800mm。正是這個越級的軸距和車身長度，讓星瑞的側面線條非常流暢自然，隆起的腰線從前翼子闆延續至車尾，讓側面顯得簡約而不簡單。

車尾部分，星瑞有一點點小溜背的設計，尾箱蓋後部小鴨尾的設計，與車身線條巧妙地融合在一起。趨于平直的尾燈組緊貼後備廂蓋上沿兩側，中央由一條鍍鉻飾條相連接，增加了尾部的層次感。

星瑞的内飾給人留下深刻印象的是它的質感。雙12.3英寸的大屏非常吸引人，并且在做工用料以及品質方面也都不錯，還加入了香氛系統、BOSE音響這種在豪華中型車上才會出現的高端配置，相比于粗糙的本田、簡陋的豐田以及千篇一律的大衆，星瑞在質感與檔次感上無疑更具優勢。

配置方面，無鑰匙一鍵啟停、電子手刹、自動駐車、360度全景影像 透明底盤、自動泊車、上坡輔助以及經濟/運動/标準三種駕駛模式等，你能想到的配置星瑞基本都能給到。此外，L2級駕駛輔助系統也有配備，包括全速自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通标識識别以及主動刹車等也都沒有缺席。

寫在最後

星瑞對于吉利品牌向上來說有着至關重要的地位，它的出現開啟了科技吉利4.0時代，從産品定位以及價格來看，星瑞可以說是吉利汽車的誠意之作。但其所在的緊湊級轎車這一細分市場，曆來都是車企必争之地，其中也不乏像思域、卡羅拉、軒逸這些在市場上打拼多年，并且赢得了不錯的口碑的車型，這對于品牌力有所欠缺的星瑞來說，确實壓力山大。

好在，吉利走了一條“超大杯”的策略，憑借越級的動力、空間表現，豐富的配置以及紮實的用料做工，讓星瑞在這個競争激烈的細分市場上站穩了腳跟，以其整體實力以及目前的銷量表現來看，确實無愧“家轎颠覆者”的稱号。

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