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随着市場需求量不斷增加，SUV成了各大廠商走量的香饽饽，這也很大程度上搶了B級車的勢頭，讓不少準備選擇B級家用車的消費者選擇了價位區間相同的SUV。畢竟相比于轎車，SUV無論是通過能力還是空間方面都有着與天俱來的優勢，這也是大家非常看重的兩個方面。但20萬左右很難買到與駕駛樂趣有關聯的SUV，較高的離地間隙換雖然能換來比轎車好一些的通過性，可離越野還是差的十萬八千裡，如果你對駕駛樂趣小有重視，那麼一輛操控出彩的B級車或許更适合你。

99%的中産階級家庭選擇B級車，肯定會把大衆系列以及日系三劍客納入購車列表，原因也很簡單，這部分消費者看中的是實用且好用，像邁騰、天籁、凱美瑞這樣車中庸，銷量和口碑都不錯。不過對于年輕人，總會覺得差點意思，也正是太過中庸的形象絲毫沒有個性可言，他們不願提前買一輛自己在40歲左右可能還會選擇的車。

提到小衆，馬自達阿特茲算是中型車中的小衆選手了，富有年輕和運動元素的外觀，以及比大衆一派更好的駕駛樂趣，可始終沒能換來突出的銷量，莫非是年輕消費群體不夠多？

張揚的外觀

馬自達品牌一直和運動理念密不可分，旗下車型的外觀大多非常動感。阿特茲的車頭很長，這就讓它的視覺沖擊力很強，大燈造型也是非常纖細，就像鷹眼一樣看起來很犀利，内部的LED日間行車燈呈勺子狀，夜晚點亮後辨識度極高。

為了使車身看起來更優雅，阿特茲的車頂并不像其他車型那樣盡量拉高，而是采用了和轎跑類似的溜背設計。高配車型上的19英寸大輪圈，顯得力量感很強，不少車主還會嫌不夠大，自行改裝20寸輪圈，并且降低避震，讓車身姿态進一步得以體現。

說實話，阿特茲在目前來看，不能算是B級車裡最帥的，畢竟新凱美瑞的運動版看起來會更動感，而且馬上大衆新CC就要上市了，這對于阿特茲來說也不是什麼好事兒，雖然新CC肯定會比阿特茲貴出不少，但年輕人買車保守的可不多，為了喜歡，多花個幾萬塊即便是貸款也值得。

内飾做工不錯 無奈讓人提不起興趣

估計不少人會說，馬自達的内飾工藝很差，但細心就會發現，長安馬自達車型做工确實一般，而長安自主品牌車型的做工一點都不差，至于為什麼，這就不太好說了。而一汽馬自達就會好不少，車身钣金件的縫隙均勻，内飾用料算同級好的了，工藝也都可圈可點。

15款的阿特茲内飾不用“不堪”來形容就像車評人被充值了一樣，老舊的内飾布局與外觀完全不搭調。而阿特茲經過改款後，17款的内飾進行了較大調整，原有的陷入式中控屏也被改成了懸浮式，大面兒上的木紋飾闆也換成了皮革材質，年輕了很多。方向盤樣式雖然沒做出調整，但好在現在看起來也不過時，手感也相當棒。而且HUD擡頭顯示、電子駐車什麼的配置也都出現了，一向不在配置上動腦筋的馬自達，為了赢得市場也不再吝啬。

雖然阿特茲的内飾做工用料和造型都說得過去，但與同級别一些年輕的B級車相比，還是帶來不了多大新意，比如說不大的7寸液晶屏、三炮筒式的儀表，以及手感不太好的控制按鍵。和天籁比還行，但和換代後的凱美瑞、雅閣比就差點事兒了。

性價比和操控令人滿意

馬自達雖然不太擅長在配置上炫技，但算是比較實在的車企了。至于阿特茲應該怎麼選性價比最高，就直接去看2.5L藍天運動版就行了，也就是2.5L車型的最低配，配置方面有：6安全氣囊、胎壓監測、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、天窗、真皮方向盤、真皮座椅、主駕電動調節、全LED大燈、自動空調等，而且19寸輪圈也沒缺席，外觀看不出濃郁的低配風。當然了，如果你覺得HUD很重要，那你還是去看頂配吧。

馬自達旗下定位運動的車型，自然不是随便說說，阿特茲最值得稱道的一點就是操控了，也就是說比同級車開着都要爽。

開過2.0L版本的昂克賽拉的人都知道，一台不算大排量的自然吸氣發動機放在身材也不大的昂克賽拉上表現非常出色，高轉速換擋和幾乎沒有延遲的動力輸出讓人開着很爽，雖然加速時間不快，但開起來就是很有樂趣。而還在阿特茲上，我還是跟推薦2.5L的動力版本，會更輕盈更好開，創馳藍天技術的2.5L自吸發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米。數據方面不搶眼，和渦輪車肯定沒法比較，但8秒的零百加速成績可不慢了，高轉速時發動機的聲音比較高亢，不是咆哮聲，感覺很爽。

底盤紮實度很高，過颠簸路面不會感覺到松散，非常高的一體感很讓人驚喜，要知道日系車的底盤一向沒有德系車的整體剛做得好，而阿特茲的底盤确實要比邁騰更有韌性，更強調人車合一。GVC系統能很好的抑制彎道時候的側傾，從而在舒适性和極限上表現不錯。但是，阿特茲的懸架調還是比較偏向運動化，因此舒适性勢必有些影響，這也就是不少人抱怨阿特茲比較硬的原因。

總的來說，阿特茲與傳統的家用B級車還是有區别的，相對年輕個性一些的外觀很符合年輕人的審美，開起來也很爽，但同時也有一些小問題。比如噪音控制比較差，胎噪和風噪很明顯。後排頭部空間比較局促，車漆比較薄且修複比較貴。

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