韓系車最近幾年在國内做的确實不容易，但全球銷量接近五百萬，表現還不錯，國内上市的新産品定價也相對謹慎，去年新上的大7座SUV新勝達目前已經落入20萬以内了，相比漢蘭達、途昂價格優勢凸顯，但2019年銷量僅為1.55萬，跟這個車型當年銷售曆史相比，差距不小，見下圖。

對于7座SUV，最早進入這個細分市場的是豐田漢蘭達，随後現代勝達進入，由于産能的關系，漢蘭達基本維持在年銷10萬，這個好處也讓漢蘭達價格異常堅挺，利潤豐厚。現代勝達進入國内後，在第二年第三年達到頂峰，賣到7萬多台，算是非常犀利了，2015年整體汽車市場表現不好，再加上産品無更新、競争力不足，勝達銷量逐步下行。随後，福特銳界憑借進口銳界的口碑及國産後的性價比，開啟了銳界時代，2015年首發上市銷量都不錯，在2016年、2017年銷量銷量越過10萬台，超過了漢蘭達，但好景不長，産品質量問題（斷軸）加上産品力逐步下降，這兩年營銷又做的稀爛，2018年銷量降到了不到6萬台。話說百年福特毀于長安，福特在華命運确實前途未蔔。大衆途昂從上市後銷量在穩步提升，從2017年7萬多幹到2018年8萬多，2019年已經接近漢蘭達了，這個車終端優惠較大，優惠完性價比還是不錯的，就是千篇一律的大衆風，着實沒有什麼新意。

上圖是2019年三車分月表現，新勝達除了剛上市的那個月接近五千台，中間數月銷量低迷，連一千都不到，年底12月的時候有個突破，整體表現與預期差距很大。

我們看看這個車到底如何？

首先看動力總成，新勝達 2.0T 8AT（176.5千瓦，353牛米），漢蘭達 2.0T 6AT（162千瓦，350牛米），途昂 2.0T 7DSG（137千瓦，320牛米），不論是動力搭配還是功率參數，新勝達都不比老大老二差。

其次看整車尺寸，新勝達 長寬高：4930*1910*1720，軸距：2865；漢蘭達 長寬高：4890*1925*1720，軸距：2790；途昂 長寬高：5039*1989*1773，軸距：2980；途昂相對大點，新勝達略微長點。

第三看配置，新勝達SEW安全下車警示、BCA-R盲區監測刹車系統、RCCA後方交叉碰撞預警刹車系統、DRM行車後方影像顯示、BVM盲區影像顯示、FCA前碰撞預警刹車系統(可識别行人)、ASCC智能自适應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統等該有的也都有了。

國内海外版尾部對比

說到最後，新勝達确實性價比不錯，而且相對于其他車型有6座可選，整個車我最不能接受的是他的屁股，其他不能說是完美，但至少還不錯，新勝達尾部的設計還不如随便國内一家山寨廠家，若是尾部能有所改進，哪怕跟海外版保持一緻，以當前的性價比，銷量應該不會是現在這樣了！

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