蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統提供電力。現代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電将會導緻整車癱瘓。北京的氣溫是零下8攝氏度，上海的氣溫是零攝氏度，而廣州也因為冷空氣過境而降溫至7攝氏度。那麼如果氣溫再降點，蓄電池會不會因為氣溫太低而結冰呢？下面我們一起來研究一下。

蓄電池的種類：

一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有2類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。

加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極闆是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導緻電池液密度降低；充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（單位為克每立方厘米）。

作為車主，我們應該定期檢查電池液液位。當電池液不足時應添加蒸餾水至适當液位。在為電池添加蒸餾水後，我們應該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的範圍内。

免維護型鉛酸蓄電池：定期檢查魔眼并保持電量充足。

由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀态。魔眼為綠色表示電池正常，充電足；魔眼為黑色表示需要充電；魔眼為白色表示電池需要更換。

放電能力需要使用專用的電池檢測儀檢測。

我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負載的能力。

微弱電流不能忽視。

鎖車後，車輛防盜系統開始工作，會從電池獲取微弱的電流，所以長時間不用車也會導緻電池缺電。如發現車輛靜止一段短時間就缺電時，除了要檢查電池情況，還要檢查車輛靜置時的微弱電流是否過大。車輛靜置微弱電流過大很可能是因為車内電器線路部分搭鐵造成，如不及早處理将引緻安全隐患，與此同時電池長時間過度放電也會使其壽命縮短。汽車維修行業一般采用鉗形電流表來檢測車輛靜置時的微弱電流

蓄電池結冰怎麼辦？

既然蓄電池裡面的電池液是水和硫酸，那麼蓄電池在低溫下很可能就會結冰。遇上蓄電池結冰，作為車主應該怎麼辦？

首先我們先不研究蓄電池的電池液究竟會不會結冰，我們先來看看電池結冰後我們應該怎麼辦？

電池結冰後，我們的車輛将無法啟動。我們應該把電池從汽車上拆下來，然後搬到室内有暖氣的地方讓電池液融化後再裝到車上使用。當然，晚上把蓄電池拆下來帶到屋内暖和的地方保存就可以避免電池結冰情況的發生了。

蓄電池會結冰嗎？

蓄電池在以下情況下會結冰：

1）添加蒸餾水過多導緻電池液密度下降，此時水占電池液的百分比上升導緻電池液冰點上升。

2）過度放電導緻電解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得電池液冰點上升。

蓄電池電解液的冰點是多少攝氏度？

正常的蓄電池硫酸濃度為35%-40%，根據“硫酸-水混合物冰點曲線”我們可以得知，電解液的冰點約在-60攝氏度至-50攝氏度之間。從數據上看，隻要保持電池液密度在1.25-1.30之間，發生結冰的可能性不大（除非你在中國非常北部的地方用車）。

但是，随着硫酸濃度的下降，電池液的冰點随之而上升，這就使得電池液有結冰的可能。舉個例子，北京的冬季最低溫度一般在零下十多度，當電池液密度低至1.10的時候，電池就有結冰的可能。而引起以上變化的最常見原因就是電池過度放電。

如何避免電池過度放電：

1)停車等候時避免使用大功率用電器。大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響以及空調等。

2)停車離開前檢查大燈以及車内車頂燈光是否已經關閉。一般來說，一個正常的滿電的蓄電池能讓大燈工作兩小時。随着電池額定容量的減少，大燈能正常工作的時間就越短。如果在停車離開後忘記關大燈，車輛的電腦也沒有自動滅燈功能，次日早晨不能着車的幾率可達99%。

3)長時間不用車輛應将蓄電池負極拔下來。由于停車時，車輛電路系統中也存在微弱的電流消耗，長時間靜置車輛将導緻電池耗盡。所以，對于長期不使用的車輛，我們應該将其蓄電池負極拔下來，避免電池電量過快耗費。

總結：

在中國的大部分區域，一個狀态良好的鉛酸蓄電池是不會産生結冰現象的。車主朋友們平時應多多關注車輛的蓄電池，定期檢查蓄電池狀況，避免蓄電池過度放電。如蓄電池使用的年限已到，并發現車輛出現啟動困難、大燈亮度不足等情況，我們建議車主們還是盡快更換蓄電池為好。

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