2002年，承載103名乘客的北方航空B-2138号飛機從北京起飛，結果半路機艙内燒起熊熊大火，這是地面最後一次收到這架飛機傳回的訊息。

随後，大連港正在工作的職工劉吉慶，看到了飛機墜機時2分多鐘的全過程，他說：“吓死人了，一道火光直接從天上掉進海裡，炸的浪花好高！”

大連港組織的搜救活動響應很快，可惜的是，在搜救過程中，人們發現機上112名人員無一生還，就在大家以為這是一起飛機事故時，專家們卻查出了飛機上有一位南京大學物理系的碩士，這個人在5.7空難中有重大疑點！

也正是因為大連5.7空難，國家再一次把航空公司安全保障系統建設的預算提上日程。

大家好，我是便當菌，今天咱們要聊的是南京大學物理系碩士一手策劃大連5.7空難，緻112名無辜人士死亡的事。

前文背景開頭說了我不多贅述，這邊順便提一下的是咱們的搜救行動反應很快，為了搜救，當地加上軍方一共出動了128艘搜救船隻，參與打撈的人員合計17萬次，搜救範圍達26.7平方公裡，可以說是很到位，不存在因耽誤救援導緻的人員死亡。

搜救

但是，就在所有人以為這是一場意外時，專案組在檢查飛機殘骸時發現飛機燃燒範圍和順序存在大量疑點。

一般來說，飛機失火有四種燃燒點，電路、發動機、烤箱、油路。

但是這架飛機的殘骸不符合這四種情況，咱們一個個個看哈，如果是電路起火燒不了那麼快，火又是從客艙燒起來的，那就不可能是發電機起火，然後要是油路燒起來呢，地闆肯定燒壞了，因為油路都是在地闆下面的，但是檢查殘骸時，地闆也沒燒壞，那電路也沒問題，烤箱找到時也沒發現有燃燒痕迹。

好家夥！四個飛機可能自燃點都被排除了，那火會不會是人為的呢？

很快，專家們在打撈的遺體上找到了答案。

殘骸

遇難者們的屍檢結果表明，他們身上除了有不同程度的磕碰，也就是飛機失事墜機過程中颠簸造成的機械性損傷以外，還有一氧化碳中毒等現象。

雖說飛機是燃燒了，但是如果飛機是因為外部燃燒墜毀，這麼快的速度，飛機内氧氣是充足的，不會出現乘客一氧化碳中毒死亡的現象，而是會因墜機入海，遇難者遺體呈現被淹死，肺部進水等等狀況，這一點上再次排除了飛機外部，除發動機以外的起火可能性。

但是，遇難者呈現了一氧化碳中毒現象這一點，就證明了客艙的火燃燒了很久，這個火大量消耗了客艙的氧氣是真的，可他不影響飛機飛行，所以客艙失火并不是導緻飛機墜毀的原因。

另外專家們發現，打撈上來的遺體都是裸體的，根據航空的應急處理辦法，專家們猜測乘客們可能是在客艙失火後，擔心引火燒身聽從空姐的建議才脫掉了衣物。

遺骸

在火勢猛烈的情況下，無論是高溫還是濃煙，還是一氧化碳中毒，都會使人喪失判斷能力，尤其是在一氧化碳中毒的情況下，人的血紅素升高，會導緻昏迷暈眩，讓人失去冷靜判斷的能力，所以即便大家聽從建議脫下了衣物，還是會本能的向沒有失火的機艙前部湧去，這樣就導緻了飛機重量失衡，墜落海中。

這才是大連5.7空難飛機墜毀的原因。

但是，究竟是什麼導緻了火勢如此迅猛無法撲滅？讓大家隻能脫衣怕引火燒身呢？

專家決定再次檢查遇難者遺體，沒想到複檢時在一個乘客遺體上找到了重大突破。

遇難者中，有一個叫張丕林的人，專家發現他的燒傷格外嚴重，所以判斷他當時應該在火源附近，而且在他的遺體上發現了類似點狀的燒傷痕迹，根據這點可以推斷，這應該是某種助燃劑噴濺到身上造成的。

殘骸前段幾乎燒沒

助燃劑！

如果飛機上的客艙大火是助燃劑造成的，那一切疑點都能解釋得通了。

首先，助燃劑燃燒快火勢旺，氧氣消耗量大，這就能解釋為什麼在飛機墜毀前就有很多人因一氧化碳中毒死亡了。

其二，助燃劑噴濺到這個乘客的身上也能噴濺到其他乘客身上，所以乘客們脫下衣服害怕衣物沾染助燃劑導緻引火燒身也能理解了。

第三，助燃劑是流動的，範圍廣，在飛機失去平衡的情況下更容易擴大灼燒範圍，這也就導緻火勢更難控制。

第四，人們為了躲避流動的助燃劑，在一氧化碳中毒，失去理智的情況下全部往飛機前艙跑，最終導緻飛機重量失衡，墜落海中。

張丕林

那基于這些推斷，專家隻需要找到助燃劑存在的證據就足以解釋一切，果不其然，後來對張丕林的進一步屍檢發現，他的殘骸中有汽油的殘留。

助燃劑的存在被證明了，那張丕林到底是被助燃劑噴射到的無辜者還是真兇攜帶者呢？

警方通過調查案發前的機場安檢錄像，懷疑張丕林在帶上飛機的旅行箱内可能藏有汽油。

您各位可能不知道，在2002年那會，機場啊地鐵的安檢不像現在那麼嚴格，那會您帶瓶液體啊什麼的上飛機沒人會管，也不會要你拿出來喝一口檢查一下，張丕林就是鑽了這個空子，把一桶汽油帶上了飛機。

飛機殘骸上可以看出發動機沒事

這個案子直接導緻了後面國家專門撥款，推動全國安檢設備的升級，您現在過地鐵瓶子拿出來喝一口，酒精不能帶上飛機，都是因為這個案子，就是為了避免再發生類似的悲劇。

那到底是什麼讓一個人作出在萬米高空的飛機上縱火，拉一百多人陪葬的事呢？

對此，警方調查發現新的疑點，大家都知道在買票時，無論是高鐵飛機還是火車，都會有一個保險選項，一般按照比例來說，隻有百分之三十的乘客會購買保險，那在這個三成的比例中又有九成的乘客會選擇買一份保險，但是這個張丕林，他在上飛機時買了七分保險，如果他發生意外，他的家屬會獲得160萬的高額賠償金。

保險

而且張丕林從1997年開始，便大量購買過保險，不過都是一些醫療、疾病、養老的商業險種。而且，單單車險一項上一年就要支付8000元，可見張丕林對保險行業的依賴和了解，也為他策劃這次墜機騙保，攢夠了經驗。

至此，張丕林攜帶汽油上飛機，縱火最終導緻112人墜機死亡的動機找到了，他想把這起空難僞裝成航空事故，騙取巨額賠償金。

說到底是，為了一個錢字。

至此，我們來回顧下張丕林設局騙取高額保險金的緣由，張丕林身為南京大學物理系的碩士，曾經在公安局工作過，這兩個身份經曆為他作案提供了大量經驗和參考數據，後來他想要下海做生意，奈何生意場不如意，賠了不少錢。

殘骸

所以他一手策劃了，這場空難，想把賠償金留給妻兒。

據說當時遺體打撈以後，所有人的遺體都被領走火化安葬，隻有張丕林的家屬被通知不允許領走遺體，而原本該到賬的保險賠償也不到賬，保險公司方面表示是警方那邊不讓發放。

直到5.7空難發生七個月以後，也就是2002年12月6日下午，有關部門才給了張丕林家屬一個答複，那名工作人員的原話是：“我們代表政府正式向你們宣布‘5.7’空難的調查結果。調查認定本次空難系張丕林縱火造成……”直到張丕林的家屬聽完全篇100多字的結論，他們才能确定自己不光失去了一個親人的信息，更恐怖的是，他們的這個親人，為了騙取保險殺了飛機上的所有人。

救援

此時他們才想起張丕林上飛機前的種種異常舉動，他在公司有十幾單項目的情況下，帶着全家人出去玩，拍了全家福，一切就像是在做最後的告别。

這次5.7空難以後，北航的銷售受到了巨大的打擊，即便國務院認定了此次案件非北航責任，還是有很多民衆不清楚，這造成了北航面臨大量被退票的狀況，持續損失達4.6億元。

這個案子中，唯一溫情的地方是，其中一個被害者家屬被問及是否會像張丕林家屬索賠時，她表示：“仇恨犯罪人的心理人人都有，但中國的老百姓很善良。古語說，欠債還錢，殺人償命。命都沒有了，我們也不可能去追究他個人的責任了，追究他的家屬也沒有用，他們能賠償得了嗎？作為這麼嚴肅的安檢，出現這麼大的統漏，應負失職責任。”

找到了飛機的黑匣子

事實是，确實如她所言，案發之前安檢的标準一般是放在是否攜帶兇器的審查上，甚至旅客是可以攜帶兩瓶白酒上飛機的，此案之後，國家安排8億元推動全國機場車站等衆多安檢的升級。

這些改善人民生命安全措施的出現，比起追究5.7空難的原因和責任而言，意義更加深遠。

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