這是一篇寫在新款寶馬3系發布前的競争力分析稿子。坦率的講，寫這篇稿子是有私心的，因為我要換車了，時間恰逢新款寶馬3系上市後。而購車選項呢，也偏好就是BBA的中級車，寶馬3系自然逃不掉，并且我真的屬于持币待購一員，研究研究即将入手的産品總不會有錯。作為中期改款車型，新款寶馬3系在七代車型之上再次進化，主要是在設計、智能交互系統升級和中國專屬豪華配置。在豪華品牌中型車市場，同樣來自德國的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L長期霸占銷量榜前幾名。在8月26日新車上市前夕，我們就來聊一聊新款寶馬3系競争力如何。

▲ 真的是我們這屆年輕人買車太挑剔嗎？

買車時考慮的因素，大家應該大差不差，排序分别是顔值、配置、機械素質。并且年輕人自身對新事物本能的好感和高接受度，以及其所處的汽車技術正快速創新更替的環境，對汽車的關注點以不再瞄準于動力等機械性能上，而開始聚焦于智能化技術，包括車聯網和自動駕駛技術。汽車不再是簡單的交通工具，而是生活中密不可分的夥伴。

基于上述的現象和觀點，如今中國汽車消費市場國産車型日益受到追捧。合資品牌也不斷加碼對于智能化層面的配置，以寶馬3系為例，iDrive 7操作系統就已經被賦予手勢控制等智能層面功能，甚至車機還支持天氣、導航、新聞的查閱，放在以前這是不可能實現的。即将上市的新款寶馬3系更是升級到了iDrive 8操作系統，智能化、互聯化水平大幅提升。此外，新款寶馬3系在内飾、油耗和舒适感方面的口碑得分有了很大的提升，操控層面繼續保持舒适性取向，這也是全新一代寶馬3系在面對中國市場所進行的專屬調整。在擁有了更舒适的駕駛感受後，操控方面已經不是它的第一要素了，畢竟魚和熊掌不可兼得。

▲ 新款寶馬3系為中國用戶增加了什麼，比原來強在哪？

新款寶馬3系之所以受到關注，以至于我不會在新老交替時選擇抄底老款，就是因為寶馬真的搞明白了中國消費者想要什麼。除了品牌，更講究的是全方面的均衡，是在中國如此内卷的汽車消費市場我可以還能多獲得點什麼優勢？新款寶馬3系官方就表示到會針對中國消費者進行多項配置升級和優化，難道說這不值得期待嗎？

（1）設計上的調整

新款寶馬3系在外觀方面的變化較大，加入了很多當下比較流行的時尚元素，讓新車變得更加時尚、帥氣，和華晨寶馬i3有些許相似之處。前臉依然是寶馬家族式的“雙腎”設計，但車頭兩邊的大燈組打造更加扁平化，全新的“天使眼”造型和中網格栅相連接，搭配引擎蓋上凸起的筋線，讓前臉看上去充滿力量感。下包圍設計采用三段式設計，兩邊的“L”型的導流口，搭配中間經過熏黑處理的多邊形進氣口增加了運動氣息。在車身顔色選擇方面，新車新增摩天灰、海岸藍兩種外觀顔色，并且M運動套件将加入更多高光黑色元素。

車身側面基本不會有太大的改變，腰線呈上揚姿态，運動感十足。尾部保留了現款的設計，在後包圍上加入了熏黑元素，與尾燈相映襯，整體極具個性化。車身數據方面，新款寶馬3系繼續提供标準版和長軸版車型。其中标準版長寬高分别為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm；長軸版長寬高分别4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。

（2）車型款的調整

據了解，新款寶馬3系會提供5款加長軸距車型和4款标準軸距車型，其中330車型隻保留後驅車型。具體的配置車型如下所示。

标準軸距車型（G20）

320i M運動套裝

325i M運動套裝

325i M運動曜夜套裝

330i M運動曜夜套裝

加長軸距車型（G28）

320Li M運動套裝

325Li M運動套裝

325Li xDrive M運動套裝

325Li M運動曜夜套裝

330Li M運動曜夜套裝

（3）BMW iDrive 8.0智能人機交互系統

内飾方面，新車采用了12.3英寸的液晶儀表屏 14.9英寸中控顯示屏組成的雙聯屏，内置寶馬最新iDrive 8.0車機系統。在科技感和智能化方面上得到進一步提升中控台經過全新的設計變得更加簡潔。另外新車全系标配M運動型多功能真皮方向盤 換擋撥片、三區自動空調。值得一提的是，新款3系還取消了經典的機械式換擋杆并配備全新撥杆式電子換擋機構。

寶馬iX搭載的iDrive 8操作系統

首先iDrive 8系統硬件方面必須的雙曲面顯示屏，它集成了信息顯示與控制功能，是由一套12.3英寸儀表屏和14.9英寸的中控屏合并為一個組合體。并且這兩塊屏幕都具備200 ppi（每英寸像素）的極高分辨率。車主可以進行三種不同主題的切換：豪華駕駛、專注運動和簡約藝術。新添加的“My Modes”自定義模式可根據你的喜好對駕駛模式、底盤設置、氛圍燈等十餘項不同車輛參數進行設定，打造完全屬于你的個性化座艙。

新系統的UI設計也全面升級，采用了大膽的幾何圖形、豐富的光影變化以及大量的漸變顔色，看上去科技、立體，質感相當出衆。

（4）恢複墨灰色車頂選項

曾在上一代寶馬3系（F30）上提供的黑色内飾頂篷（官方名稱墨灰色車頂）終于回歸。新款寶馬3系上，325i曜夜、330i曜夜和330Li曜夜車型将标配了墨灰色車頂蓬，其餘車型則可以付費選裝，但價格尚未公布。此外，座椅的配色也有調整。 新款3系配備Sensatec合成皮座椅，顔色依然是摩卡色、火山紅、黑色帶藍色縫線，以及火山紅/黑色拼接。其中，330Li曜夜車型标配火山紅/黑色拼接座椅。320車型則可以選擇全黑内飾配色。

（5）選裝包的調整

冬季套裝：價格尚未公布（現款3系是5000元）

前排座椅加熱、遠程發動機啟動

娛樂套裝：

哈曼卡頓高端音響系統、手機無線充電

取消了WiFi熱點的功能

創新套裝：除了330車型是标配外，其餘車型均付費選裝

HUD全彩平視顯示系統

舒适套裝：

無鑰匙進入、後行李箱蓋帶自動控制

至于動力方面，新款寶馬3系依舊搭載B48 2.0T發動機，有三種調校模式。其中320和325車型動力參數沒有變化，330車型的最大功率相比現款降低10千瓦，為180千瓦。匹配的是8擋手自一體變速箱，懸架系統采用的是前雙球節彈簧減振支柱，後多連杆式獨立懸架。

▲ 新款寶馬3系依然是這個級别的王者

不是因為3系它有多強，是因為寶馬真的均衡。如果去店裡感受過，就知道長軸距的三系後排有多寬敞，後排頭枕也延襲自5系，加上後排坐墊柔軟後排座椅靠背角度大，開門角度和車門頂部開闊，上下車還是挺順利的。單從後排乘坐舒适性角度來看，寶馬3系已經比奧迪A4L要強不少。凱迪拉克CT5更是個非常反面的典型，設計師可能隻考慮了駕駛員開着爽，忽略了中國消費者還要綜合衡量後排家裡人坐着好的體驗感。

以2022款寶馬3系為例，長軸距也有靈活的車身尺寸，軸距長達2961mm，車身長度為4829mm，控制在4900mm内可以保證日常使用時面對複雜停車環境也不畏懼。城市中駕駛，超車并線也可以做到随心所欲，一旦車身長度接近5米，那種開大車的畏手畏腳感就會從内心散發出來。這種駕駛的輕松感還體現在寶馬3系方向盤力度輕重上。3系的方向盤轉動回饋力度、指向性等都維持在一個很好的平衡，用人話來說就是不重不輕、不緊不松，達到平衡。在方向盤同樣轉動幅度的情況下，3系車頭的實際轉動角度會更大，從而營造出一種更靈活的感覺。

即便奔馳C落地隻需32萬，但你真的就不考慮寶馬了嗎？

其實奔馳C玩的是氛圍、是感覺，從顔值角度出發，奔馳C級可以讓一大批人種草。最近我的同事購買了一台C260L運動版，32萬落地，性價比其實挺高的。而寶馬這邊和奔馳C260L運動版（34.94萬元）價格相近的寶馬325Li M運動套裝（34.69萬），目前能夠到10個點左右的優惠，差不多能優惠2-3萬，幅度遠沒有奔馳C級誇張。再看看奧迪A4L，現在就占個性價比，銷量最大的40TFSI豪華動感型落地價大概是不到30萬元。頂配的45TFSI車型落地價也不過34萬元左右。

可市場表現真的和優惠直接挂鈎嗎？我們來看一看2022年6月中級轎車銷量排行。奧迪A4L月銷2.17萬輛，而奔馳C級僅為1.31萬輛。對于換代上市的奔馳C級，怕是難以接受和寶馬3系的差距。

仔細分析會發現，寶馬3系與奔馳C級對比最大的優勢就是發動機。雖然奔馳C級上去年才完成了換代，不管是外觀還是内飾都是大更新的，再加上奔馳品牌的影響力，對于消費者來講還是比較吸引的。但目前全系都是采用1.5T的發動機。1.5T 48V輕混即便性能參數比寶馬高，但1.5T始終是不能與2.0T對比的。倒不是說1.5T的C級和2.0T的3系二者技術差别巨大，但如果是家庭用車總給人缺點設什麼的感覺。再來看看奧迪這邊，對标的就是奧迪A4L了，2015年推出的代号B9，如今靠配置升級和優化已經難以有抗衡之力，産品生命末期隻能繼續沖量。預計明年換代車型才會推出，國内能買到至少要後年了。

作為中期改款車型，我猜測新款寶馬3系售價并不會比老款有太大幅度差别，或許仍然保持目前的售價區間。總之新款寶馬3系還是很值得期待的，産品力依舊很強，而且物美價廉，性價比很高。同時車型自身也能獲得年輕用戶群體的認可和好評，這就是新款寶馬3系實力所在。

▲ 總結

作為準車主，我先感性的聲明一句：新款寶馬3系諸多變化，讓我堅定的認為等待是值得的。不過具體産品表現如何，還是需要等能夠第一時間接觸到試駕車後才有發言權。作為豪華品牌中級轎車運動标杆，寶馬3系始終秉承着卓越的操控性和運動基因，為了中國市場在舒适性取向做了讓步與妥協，但底子仍在。為什麼我、我們會在衆多選擇中确定寶馬3系？不是因為眼光太挑剔，更多的是不想拘泥于20多萬千篇一律，平平無奇的合資品牌車型。加一點預算去享受豪華品牌帶來的外觀、内飾和動力全方面升級，新款寶馬3系的産品表現可以進一步迎合了年輕人消費觀。

這屆年輕人要求可真多？為什麼我們會選擇一台新款寶馬3系

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