雷克薩斯GS,這款由喬治亞羅親手操刀的跑車于20世紀90年代初正式進入人們的視野，而當時它主要的任務是以應對來自奧迪、寶馬、捷豹和梅賽德斯 - 奔馳的中型豪華轎車的挑戰。

正因如此，雷克薩斯GS可以自由搭載V-6或V-8引擎，且其第二代表現相當優秀，于1998年到2000年間連續三年入選10Best年度車。

但時過境遷，這段雷克薩斯GS稱霸車壇的日子早已是過往雲煙。後有2016年新款梅賽德斯 - 奔馳E系以及捷豹XF圍追，前有去年新款奧迪A6和2017寶馬5系堵截，目前第四代雷克薩斯GS的處境可謂相當尴尬。

但雷克薩斯從未停滞不前。在2016年中旬的更新中，雷克薩斯為我們目前所測試的這款性價比優越的車型添加了渦輪增壓2.0升四缸發動機，具有241馬力和258磅的扭矩。該發動機為最新款GS的變速箱提供了與之匹配的500cc四缸，目前大多數歐洲品牌也在使用相同型号。

雖然這輛車的尾章上刻的是GS200t，但由于大多數雷克薩斯的營銷人員之前從未做過渦輪車型相關的工作，他們一般将之稱為GS渦輪。此外，這輛車的起始價格低于50,000美元，留給了消費者足夠的緩沖空間。同樣的價格，消費者很難在德國汽車市場中買到比它更加優質的轎車。

在裝備了渦輪2.0升後置驅動引擎後，雷克薩斯GS正慢慢向寶馬、梅賽德斯 - 奔馳和凱迪拉克CTS的方向上靠攏。基礎版奧迪A6和沃爾沃S90是前輪驅動，捷豹XF的引擎則是180馬力的渦輪增壓柴油四缸發動機。

凱迪拉克的渦輪增壓四缸是這些車型裡的“異端”，它的發動機最大可輸出268馬力，而其他車型普遍在240馬力左右。

由于唯一可供選擇的變速箱是槳式換檔八速自動變速箱，GS200t在測試軌道上用時6.6秒才完成了從零加速到60 mph的過程。

我們在2017年的梅賽德斯 - 奔馳E300與4MATIC中得到的60 mph加速的成績為 6.5秒，而CTS 2.0T和A6 2.0T Quattro的成績分别為6.2秒和6.1秒。寶馬528i隻需要5.9秒，但它我們還不知道2017的最新款的數據。

需要注意的是，上述兩款奔馳和奧迪都是全輪驅動，而雷克薩斯也将之作為了其六缸GS350的一種保留方案。

雖然它不是最快的，但雷克薩斯也絕不能說慢。随着這次升級所帶來的動力方面的提升，這輛車在公路上完全可以極其流暢的運動它那3869磅重的車身。隻有在特别高的時速或者需求極限加速度的情況下，這輛車的動力傳動系統才會出現失速的現象。

此外，該車的八速變速箱需要一點時間的調整才能找到正确的擋位并參與到發動機的工作中，所以這要求駕駛員在變速時提前依據路況作出計劃。

這些問題對于配備2.0升渦輪四缸的轎車來說并不為奇。另外，這輛車的燃油經濟性也提高了，雖然我們在測試中測量到的油耗數值為24 mpg，低于EPA的26 mpg的綜合評級，但比GS350在測試中19和20 mpg的成績要好得多。

這輛車在路況較好的情況下表現出色。在我們開着這輛GS200t沿着路面行駛時，該車幾乎不受道路不平整的影響，但我們也在其他路面上做了試駕測試。經過相關測試，該車的滑動系數為0.86 g。此外，這輛GS從70mph減速至零的制動距離為173英尺，在同價位的轎車中，隻能算是中規中矩。

對于那些追求駕駛樂趣的人來說，雷克薩斯提供了一個F Sport版本的渦輪引擎GS。這個版本帶來了拉鎖懸挂以及許多其他功能，但比基礎款要貴7，670美元，這使得當它與标價55,785美元，擁有更加強勁的311馬力V-6引擎的GS350 F Sport并列時略顯尴尬。

依然在努力

諷刺的是，雷克薩斯設計師們似乎将大部分的精力都放在了如何使其觸控系統更加“與衆不同”上，而不是想辦法提高其實用性。在NX等跨界車上，雷克薩斯的觸控面闆相當笨拙，而在一些略舊的車型，如這款GS上，雷克薩斯仍然在中央控制觸控屏上沿用這他那令人不爽的浮動控制器，信息模糊且操作困難。

這個控制器這就像一個劣質索尼遊戲手柄的搖杆，在駕駛時車主不得不投入很多精力到這個控制搖杆上，十分不方便。

在這一點上，雷克薩斯應該好好學學他的那些競争對手，畢竟大多數車都将這些物理按鍵進行了相當漂亮的優化升級。不過，其售價為1,730美元的導航升級包中含有12.3英寸多媒體屏幕的升級項，做工精良且便于使用，還可以分屏操作。

雖然觸控屏幕的表現令人失望，但GS的車艙卻沒有繼續辜負我們。可加熱通風的有孔皮革座椅支撐力很強，拉絲風格的金屬也顯得相當優雅，其緊湊性和表面光潔度也達到了這個價位應有的水平。

雖然我們的測試車内的材質有一部分是由黑色的有紋理的材質構成，仔細檢查看起來還有點廉價感，但在一定程度上也避免了大規模使用光亮的鋼琴黑材質的情況，畢竟鋼琴黑材質光滑的外表很容易留下指紋，而且這種材質實際上遠沒有它在汽車展廳中那麼漂亮。

雷克薩斯還提供了鋁和開孔木材質的内飾作為可選項，雖然這兩種材質不如沃爾沃和梅賽德斯車艙裡的那樣出色美觀。

現在我們所駕駛的這款GS全長192.1英寸，是試駕現場最短的，不過其合理的内部結構設計還是為消費者提供了98立方英尺的車内空間。18立方英尺的後備箱空間使它在與其他平均14立方英尺後備箱的對手競争時更具優勢，但它卻不能通過折疊後座椅進一步提高後備箱空間。

對于一個身高超過六英尺的成年人來說，後座位的腿部空間顯得過于緊湊，不過其中央過道十分寬敞。前端後控制台的距離十分尴尬，很難同時兼顧，因此如果車内有五個乘客的話，方便起見，其中一個最好是個身材較小的孩子。

對于雷克薩斯而言，渦輪發動機的引入具有很大的意義。這種動力裝置可以顯著中型轎車的燃油經濟性，目前雷克薩斯也在IS200t和NX200t這樣的車型中将這款引擎加以實裝。不過不隻雷克薩斯一家，包括寶馬和奔馳在内的很多汽車廠家都已躍入了渦輪引擎這一大潮流。

但是，對于大多數消費者而言，渦輪發動型GS最具吸引力可能還是它那張低于50,000美元的價格标簽。在一衆競争者中，堅實可靠的GS200t可能不是最快的，也不是最強的，但在售價上它絕對可以拔得頭籌。

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