如今開着私家車出行逐漸成為大家的首選，而在此時就凸顯了高速公路的重要性，隻是讓人比較意外的是，本以為收費部門可以憑此大賺一筆，但沒想到在僅僅一年的時間裡就虧損了6萬億，如今新收費标準新鮮出爐，車主是該喜還是該悲。

我國作為世界上的建設大國，不論在高鐵還是高速公路等方面的發展都是數一數二的，許多國外的朋友在來到中國之後也都紛紛感歎，我國的發展非常迅速。

在大家的普遍意識裡，高速公路不僅可以給國家帶來更多的經濟營收，同時還會為大家的出行帶來更多的便利，簡直就是一舉兩得，但根據相關數據，其實我國在高速公路方面一直是虧損的，甚至僅一年的時間就虧損上萬億。

目前我國收費的高速公路總裡程是10萬公裡，其實收費的标準也并不低，按照相關規定，每一公裡将會收費0.5元，也就是說100公裡就可以收取50元，按照這樣的收費标準，确實應該賺得盆滿缽滿。

現實情況卻正好相反，在前年的時候，我國在高速公路方面的總營收是5551億元，該資金數量還是非常可觀的，但在這之中虧損的金額竟然達到了6萬億元，針對該情況，國家現在推出了新的收費标準。

為了防止虧損的現象一直存在，國家發布相關消息，将會在今年9月底的時候正式推出新的規定，主要就是進行差異化收費，下面就讓我們具體來了解一下其中的一些規定，對于馬上要出行的朋友來說也可以有一個心理準備。

首先就是就是針對不同的路段，收費标準是不一樣的，簡單來說，就是該路段如果車流量比較大的話，那未來的收費應該也會随之提高，采取這樣的措施也是為了能夠更好的均勻車輛。

其次是不同車型，不同時段也會進行差異化收費，通過這種方式可以使大家錯開高峰期，避免擁堵情況的出現，而且在不同的出入口，今後的收費标準也是不同的，大家要盡量避開貨運量大的地方，因為該地的收費也會比較高。

不同方向的收費也是有差别的，如果你路過的是單向運輸比較明顯的高速公路，大家盡量就要采取繞行的方式，在支付的時候，也最好是使用ETC，說不定會有額外的優惠，因為現在國家一直在大力倡導出行者使用該方式。

當然此次改革也不并是說就為了向大家多收錢，國家也是根據實際情況，采取相應的措施，像有一些改變，對于車主來說就是一件大喜事。

當下對于小型車的标準有一定改變，在新規定中，小型車的載人量增加到了9人，此前都是以7人為基準，那本來被定義為大型車的私家車，現在顯然“身份”降低了，收費也會随之減少。

對于貨車的标準也有了新的變化，本來一類和二類的标準從2噸增加到了4噸，長度也提高了6米，在一定程度上也可以為各大貨車車主省下不少錢。

至于說在我國人口基數大，通過私家車方式出行人數不斷增長的情況下，為什麼還會出現虧損呢？确實在營收方面還是不錯的，但我們還要看這背後的成本。

到去年，我國在該領域的總裡程是510萬公裡左右，按照這樣的趨勢，預計到今年的時候，其總裡程将會達到520萬公裡，由此大家也可以知道我國在高速公路的建設規模上是巨大的，這也就意味着建設成本不斷提高。

再加上有些地區本來的建設難度就比較大，不論是在建設中，還是建設後，都需要大量的人力、物力，還有後期的維修費用，總之在這種種情況下，我國并沒有憑借高速公路大賺一番，反而是虧損。

現在國家推出新規定，也許以後這虧損的局面将會發生扭轉，許多網友對此也是支持和理解的，畢竟有利于國家發展。

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