9月1日，南沿江高鐵第一對500米長鋼軌平穩鋪設，标志着南沿江高鐵正式進入鋪軌階段，全線力争2023年3月完成鋪軌。各大媒體紛紛報道了南沿江高鐵的這條最新動态。特别值得注意的是，央視新聞聯播在報道這一消息時，同時提到，南沿江高鐵預計2023年8月底通車，這是官方媒體在這條高鐵開工近4年後，關于其通車時間的最新明确說法。
從2018年10月8日開工至今，南沿江高鐵的預計通車時間屢次延期，從早期的“4年工期、3年完成”，到2022年10月、2022年底、2023年初、2023年上半年、2023年7到8月，再到現在的2023年8月底，可謂不斷刷新人們的認知。雖然，南沿江高鐵的建設進度明顯受到疫情影響，延期通車有其客觀因素；但是，當我們把長三角區域其它4條類似高鐵的建設進度和南沿江高鐵放在一起比較，仍然可以得出一些有益的啟示。
表中所列舉的其它4條高鐵均受到2020年以後的疫情影響，其中鹽通高鐵、徐連高鐵已經建成通車，湖杭高鐵、昌景黃高鐵安徽段即将于今年建成通車。這中間，鹽通高鐵表現最為亮眼，僅僅隻用了35個月就實現了建成通車，最慢的徐連高鐵用了51個月，顯然南沿江高鐵59個月的預計建設周期已經明顯超過了同區域類似高鐵。由于南沿江高鐵剛剛開始鋪軌施工，我們着重比較了幾條高鐵的鋪軌施工周期。其它4條高鐵的鋪軌均在1到4個月完成，而南沿江高鐵據報道力争2023年3月完成全線鋪軌，也就是說南沿江高鐵的鋪軌最快需要7個月才能完成，明顯慢于其它高鐵。即便考慮鐵路長度，157 km的鹽通高鐵不到2個月完成鋪軌，而長度不到鹽通高鐵2倍的南沿江高鐵卻要花3倍多的時間才能完成鋪軌，實在讓人難以理解。
與此同時，網上關于南沿江高鐵建設進度的抱怨也不絕于耳。
進一步梳理媒體公開報道，我們發現，南沿江高鐵全線10個标段中，隻有1标段也就是南京段是在今年8月30日剛剛完成架梁，而其它标段均早在去年底至今年初就已經完成架梁、并在今年8月前完成了無砟軌道闆的施工。換句話說，南京段的進度落後其它标段半年至1年，南沿江高鐵目前進度受阻主要是卡在南京段。
今年8月以來，國務院、國家發改委、江蘇省委陸續召開會議，要求搶抓三季度施工旺季的時間窗口，提高工作效率，推動已開工重大工程項目形成更多實物工作量。希望南沿江高鐵能夠效仿其它高鐵，合理安排工期，能快則快、分段通車，讓工程進度明顯快于南京段的句容至太倉段盡快完成剩餘工程，提前通車。
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