從去年到現在，油價經過多次調整，許多車主紛紛在網上曬出給自己愛車加油的視頻，表示後悔超車的時候油門踩重了。随着油車的用車成本逐年遞增，相比較之下純電車型的用車成本要更低，對于很多主要在城市通勤的朋友來說，純電新能源車型無疑是一個不錯的選擇。

今天将要給大家介紹的是帝豪EV，目前在售車型包含2019款和2021款車型，13.58-16.18萬元的售價區間，讓月薪三千的消費者也能養得起，下面我們将以帝豪EV 2021款 Pro 網約型為例（以下簡稱帝豪EV），詳細介紹這款車的優缺點，13.68萬的價格到底适不适合入手？

首先從設計層面上來看，2021款帝豪EV相比2019款在質感方面有了明顯的提升，前臉采用新能源車型中比較常見的封閉式格栅設計，霧燈區域經過陣列式三角形裝飾，配合下方的一體式前包圍，營造出不弱的時尚氣息，兩側狹長的大燈組造型犀利，遺憾的是全系車型都采用了鹵素光源，大燈中間由一塊高亮黑色飾闆相連，檔次感十足。

來到車身側面，一條淩厲上揚的腰線從前車門經過門把手一直延伸到車尾部分，車門下方同樣有一條上揚的腰線，仿佛是被利器切割而成，讓車身呈現出俯沖式的姿态，營造出較強的攻擊性，後視鏡采用前衛的雙拼色設計，支持電動調節和加熱功能。尺寸方面，帝豪EV具有4755*1802*1503mm的長寬高尺寸和2700mm的軸距，達到了同級别主流水準。

來到車尾，整體上比較厚實飽滿，尾箱蓋上翹起的鴨尾設計營造出不弱的運動感，寬大的尾燈中間有一條鍍鉻飾條相連，造型算不上出衆，尾部的設計還有很大的提升空間。

進入車内，内飾的風格比較穩重，主要以黑色為主，和大部分車型的内飾采用橫平豎直的線條不同，帝豪EV的中控台運用大量的弧線來勾勒，展現出不一樣的優美感，遺憾的是2021款 Pro 網約型并沒有配備中控屏，車内功能基本上靠物理按鍵來進行操作。用料方面，車内雖然大部分采用的是硬質塑料，但是多處運用啞光飾條和黑灰色飾闆裝飾，以及縫線工藝加入，使得車内的檔次感有所提升。

方向盤采用的是平底式造型，看上去運動感比較足，不過采用的是塑料材質，握住後質感一般，并且不支持多功能控制，全液晶儀表是2021款車型的标配，顯示界面清晰，顯示内容看上去很立體，具有不錯的視覺效果，令人意外的是，這款車還配有旋鈕擋把，具有不錯的阻尼感。

配置方面，我覺得帝豪EV的安全性配置還有待提高，2021款全系車型安全氣囊個數較少，側氣簾、膝部氣囊并沒有得到體現。此外，ABS防抱死、制動力分配、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定等功能并沒有缺席，輔助性配置方面，2021款 Pro 網約型具有後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助等功能。

空間方面，得益于近4755mm的車長和2米7的軸距，在同級别中有着不弱的優勢，小編178cm的身高坐進去，無論是前排還是後排，都擁有比較充足的空間，另外，座椅采用仿皮材質，副駕駛還支持電動調節，座椅坐上去有一定的陷落感，具有不錯的舒适性，作為電動車，後排中央地台凸起不高，對中間乘客的腿部活動影響不大。後備廂容積達到了680L，具有碾壓同級别的優勢，并且後排座椅還可以成比例放倒，具有不錯的拓展性和實用性。

動力方面，帝豪EV 2021款 Pro 網約型搭載了一台為最大功率150kW的永磁/同步電機，能輸出240N·m的最大扭矩和204Ps的最大馬力，百公裡加速隻需要7.7秒，對比2019款，提升了1.6秒，這個動力相當于燃油車2.0T的發動機，但是電車安靜、沒有頓挫感，加速線性等優點就比油車香多了；電池采用的是52.7kWh容量的三元锂電池，純電續航裡程能達到421km，能夠滿足大部分家庭的用車需求。

底盤采用了麥弗遜式獨立懸挂與縱臂扭轉梁式非獨立懸挂的組合，底盤的質感還是挺厚重的，當你過減速帶的時候就會發現，沒有多餘的彈跳，整體性很好，不過當你經過連續颠簸路段的時候舒适度就不是很理想了。

經過對帝豪EV 2021款 Pro 網約型的介紹，我們發現這款車除了在安全性配置方面以及娛樂性配置方面并沒有很豐富之外，空間以及動力方面都沒有槽點，不過我覺得如果你想入手一台作為家用的話，帝豪EV 2021款 Pro 個人網約版性價比會更高，指導價高出3000元，功能上多出了8英寸中控屏、GPS導航、導航路況信息展示、藍牙/車載電話、原廠手機互聯映射以及語音識别控制等功能，綜合實力表現不錯。

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