8.0升四渦輪增壓W16，把常規汽車發動機使用到極緻的這家法國奢侈品公司，揚言新能源大勢所趨，他們服了。布加迪CEO Wolfgang Dürheimer表示未來的布加迪很可能會使用某種型式的電氣動力，但不會早于2024年。

先回顧一下布加迪早期的成長經曆，創始人埃托裡·布加迪（Ettore Bugatti）出生于意大利米蘭的一個藝術家庭，沒錯布加迪的最原始血統還是意大利，其父親卡爾羅是名畫家和家居設計師，親兄弟倫勃朗是名雕塑家，如今他的雕塑作品還經常拍出天價，飽受藝術熏陶的埃托裡則成為了一名汽車設計師，并于1909年創立了布加迪汽車。

布加迪創始人Ettore Bugatti

早期的布加迪發動機全部為手工制造和調校，所有能夠輕量化的零件統統不放過，注重車輛的細節與平衡，在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人，而埃托裡在當年嘲諷賓利是“全球最快貨車”，就是因為賓利當時隻注重耐久和性能而對輕量化有所忽略。而在1914年研發出T17型車後，馬蹄形進氣格栅就成了布加迪标志性的風格。

再來數一下布加迪的戰績，汽車大獎賽（F1前身）常勝将軍；第一屆摩納哥大獎賽冠軍；Type 10首次參賽即包攬前四名；1924年Type 35橫掃車壇，赢得2000個大大小小的冠軍；連拿Targa Florio賽事1925-1929年的冠軍，最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍，車手之一名叫Pierre Veyron，就是現在Veyron紀念的那個人。但布加迪賽車史中登上頒獎台最多的車手則是Louis Chiron，也正是你所認識的那輛Chiron。

車手Louis Chiron

二戰時期德軍占領并摧毀了在法國的布加迪工廠，創始人埃托裡·布加迪不屈服于入侵者，受到迫害并于1947年去世。二戰後布加迪恢複了生産，雖然幾經輾轉，還在1995年破産，但最終于1998年歸于大衆，成為了如今大部分人所認識的布加迪，下面我們再來回顧一下，90年代複興之後你所遺忘的布加迪。

ID 90發布于1990年的都靈車展，3.5T四渦輪增壓V12發動機，中置四驅，最高時速280km/h，是設計師Giugaro為布加迪設計的第一款産品，其設計語言為晚一年推出的EB 110提供了很多參考，而後者是為紀念創始人埃托裡所推出的車型。

這輛車即使拿到如今也有很多元素相當前衛，巨大的玻璃圓頂，開放的座艙尾部，狹長的側通風口，輪毂倒是比較複古了，盡管EB 110的特殊意義改過了ID 90的光芒，看到這輛車的面貌我們也難以否認它的魅力。

Bugatti ID 90

舒馬赫也有輛EB 110

很多人可能不知道布加迪還有四門轎車？或者會想到2009年的概念車Galibier 16C？NO NO NO！布加迪第一款四門轎車其實是1993年日内瓦車展出現的這款EB 112，依然是Giugaro的作品，尾部的溜背設計也許可以說是如今四門轎跑的鼻祖，看到EB 112的側面你是不是很容易想到保時捷Panamera？

EB112的動力總成沿用了EB 110上同樣的一套，455馬力的6.0升V12發動機安裝在前軸之前，沒錯這輛是前置四驅，碳纖維底盤，全鋁車殼，但EB 112并沒能成功從概念轉向量産，淹沒在了布加迪百年曆史中。

就算去掉車殼，隻看發動機也能猜到它是布加迪，555馬力649牛·米，這台6.3升W18發動機讓它成為了世界上第一款使用W18發動機的乘用車，也是加入大衆之後的第一款概念車，亮相于1998年巴黎車展，當然對于這輛車，你可以忽略它的一切，隻要記住這台W18發動機就可以了！

你大概可以把它看成EB 118的四門版本，5.37米長2米寬，内部空間相當之大，發布于1999年日内瓦車展，動力系統依然是那台6.3升W18發動機，5擋手動變速箱，0-96km/h加速4.5秒，極速被電子限速在了250km/h，當然它也同樣沒能逃脫EB112的命運，最終以概念車的身份退役。

埃托裡·布加迪雖然全家都是意大利人，但布加迪總部是設在了法國阿爾薩斯省的摩爾塞姆，而阿爾薩斯省在普法戰争法國戰敗後被割讓給了普魯士，普魯士統一德國後又成為德國領土，在一戰結束後又歸還法國（有人會想起都德的《最後一課》）。有意思的是，二戰期間德軍迫害埃托裡也是由于他拒不為德國工作，堅持自己的意大利國籍，最終去世。如今布加迪到底還是歸于大衆，圍繞在這三個國家的關系你理清了嗎？

如果放這裡一張布加迪，那可能誰都能輕易猜出是哪輛車，所以還是稍微上一丢丢難度，這是我印象中與布加迪ID 90樣子最像的一輛超跑，提示：“品”字型三座布局，曾經的世界最快量産車，後被布加迪篡位，也算是曆史上的宿敵了。

圖片作者：latetedanslecuL

第5期答案

Nissan Skyline GT-R(BNR32)

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