整個末端配送呈多元化、多樣化、科技化發展，場景、模式、結構、屬性上不斷升級變化，但人與人之間的交付場景越來越少，也期待未來科技讓交付更有溫度。

來源：運聯傳媒（ID:tucmedia），作者：玉鑒

城市的現代化發展要求城市管理更加規範，日益增加的包裹量要求物流快遞效率不斷提高、成本不斷降低，兩者之間矛盾越來越大，核心體現在最後一公裡及一百米的交付，本文将從四個維度簡要介紹當下的最後環節交付模式。

一、貨物屬性分離

1、重貨站

問題及背景：電商商超件、家電件、商超配送以及各主流物流快遞公司的跨界，各公斤段配送逐漸模糊，末端均采用同一網絡配送，加之核心城區的抓車、路權等問題，站内操作效率及末端配送效率較低。

模式簡析：根據固定公斤或體積段，利用系統分離大小件。主要為獨立中件站、以及站内大小件分離，大件采用新能源車單獨進行配送。此模式使用規模較大、自營為主的公司，代表公司為順豐重貨分部以及京東中件站。

2、生鮮站

問題及背景：消費升級的當下，生鮮等商品占比逐漸加大，生鮮醫藥商品特殊的操作屬性及溫度要求，普通站點設備及交通工具難以保障，此部分服務一直為各大公司運營痛點。

模式簡析：生鮮類商品單獨建立配送中心，站内溫度設施、冷鍊車、冰闆、保溫箱等設備有效保障商品及配送質量。此模式主要使用于生鮮為主電商平台，及規模較大物流企業生鮮訂單密集區域。代表企業有天天果園、每日優鮮、京東到家等。

3、項目站

問題及背景：鮮花、小龍蝦、大閘蟹、櫻桃等特殊時令商品，客單價高，不易保管儲存，對時效要求較高商品。

模式簡析：從設備、流程、系統上根據商品特性專項制定方案，大多為臨時站點，各公司均有涉及。

二、交付場景豐富

1、代收點

據調查，55%的用戶因為家裡沒人或不在家，不方便上門簽收；43%的用戶提到擔心上門簽收個人信息不安全的問題時，消費者需求的存在催生了代收市場。

目前，較為普遍的代收服務有三類：店面代收、物業代收及其他私人代收。此模式運營場景較為普遍，整理來看呈現散、雜、亂收費、配送員與代收點利益糾紛等問題，未來需要進一步規範。

2、自提櫃/車

此場景與代收點類似，系标準的櫃/車，系統及标準層面較代收更為規範。目前豐巢、速遞易布局已經十分成熟，但目前遇到了新的問題，盈利點、交付溫度、私自投櫃等，各公司也逐步疊加新的方式，如寄件服務、廣告投放、商品鍊接等。

3、無人系列産品

稍有規模的公司，均在嘗試無人系列産品，無人車、無人機、無人商店、無人船、管道、無人快遞筒等，目前應用場景較少，技術尚不成熟，象征意義大于實際意義，但未來是一片藍海。代表企業有京東、菜鳥、蘇甯等。

無人車：适合于半封閉小區、學校、工業園等；

無人機：鄉村、山區、海島等；

無人商店：人群密集寫字樓、住宅區、工業園等；

無人船：海島、湖泊、江中島等。

4、公共設施利用

公共建設完備、覆蓋密度遠大于成熟型物流快遞公司站點密度，例如公交站、地鐵站、高鐵站等設施。目前，各大公司也開始進行相關合作，例如京東物流簽約交運集團、順豐與高鐵合作等。但目前均未找到有效的合作模式、還難以形成效益。

三、網絡結構升級

1、前置倉

電商回歸線下，前店後倉線上線下一體化，商品前置到配送站點，此模式是當下最火的模式，生鮮類、商超類運用最為頻繁。補貨策略、配送策略、響應時間、坪效等需要較為強大系統支持和規劃能力。較為高端的為盒馬鮮生、京東7fresh、超級物種等，較為普通的便利店、各電商線下店等。

2、社區站

高檔小區、寫字樓、學校、工業園等出于安全及管理角度，逐漸封閉化，禁止物流快遞出入。逐漸催生出專業社區門店運營公司，較有規模的為樓小二、聚點等公司。若單純運營快遞相關，很難盈利，同時交接社區桶裝水、辦公用品、社區生活服務等相關業務。

3、中心站

核心城市的路權問題，需要網點不斷加密。房源、分揀道口、成本、消防問題制約着站點布局，另超高密度的站點分布也導緻網絡十分複雜。以深圳為例，深圳面積1996平方，四通一達、順豐、京東、德邦等快遞公司，在深圳網點數量均超過100個，站點密度3-4平方千米，以及對城市環境造成較大的影響，部分地市以及出台限制物流快遞門店擴張，要求關停部分門店的通知。

基于此開始嘗試中心站網絡結構，及多個合并為較大網點，大網點通過設備升級、班次調整以及作業模式變更來保障效率，撤銷網點區域保留接駁點位或衛星點位保障運營。同時此站點作為同城小時達、當日達中轉節點，避免迂回中轉。

4、直發路區

背景與中心站類似，倉/分揀直發路區（即配送員配送區域），适用單量密集、對時效要求較高區域。此模式重點在于解決核心城區場地難找及成本較高的問題，對于倉/分揀要求較高，适合于倉配一體較高品質電商。

四、合作模式轉變

1、共同建站

往往一個快遞點周邊必然有其他快遞網點，多家網點紮堆，導緻場地利用率低，服務範圍趨同，優質房源在相互争取中價格虛高。未來共同建站是大勢所趨，也是城市發展的反作用的必然結果。合作方可拿出自身優質資源，多方利用各自優勢資源達到利益及效率最大化，主要在于核心城市的市區，站點密度較小區域。

行業還未有較為成型案例，但是大公司并購小公司整合網點與此模式類似，例如京東收購1号店、順豐收購新邦等。

2、區内整合

鄉村配送整合網絡代表的有村通快遞，把農村願意讓村通代派的快遞全部從傳統快遞公司的上遊接收過來。無論是四通一達，還是京東、唯品會、郵政，都通過各縣的分揀中心，分揀後運輸到各村，再有各村站長通知本村村民取件，整個流程分工非常明确，解決了鄉村送貨上門難，成本高的問題，同時嫁接電商模式。

此模式是目前最為合适的城市鄉村整合模式，但目前規模較小，待進一步發展。

加盟網絡整合，菜鳥系多家公司加盟網絡逐步整合，統一服務、标準、定價，在标準體系下良性發展。

3、衆包配送

美團、新達達、餓了麼為代表的衆包模式，充分利用社會閑散資源，靈活、低成本的進行城市配送服務。但由于服務要求、特殊客戶兜底等，各公司也在逐步培養自營人員。

4、跨界合作

各城市報業、公交、出租車、地鐵、大巴車隊等城市服務企業，利用全程通達的網絡以及相對閑散的資源，同步介入最後一公裡及一百米物流服務。

綜上，整個末端配送呈多元化、多樣化、科技化發展，場景、模式、結構、屬性上不斷升級變化，但人與人之間的交付場景越來越少，也期待未來科技讓交付更有溫度。

*本文為作者投稿，不代表運聯傳媒觀點

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