住着18萬一平米的豪宅，開着千萬級别的豪車，兩個頂級富豪卻因為一個小小的停車位，拉扯撒潑，體面盡失。

近兩天來刷爆朋友圈的50輛賓利車堵勞斯萊斯事件，雖然從兩個富豪的争吵中牽扯出了很多“精彩”内容，但随着深圳政府官方宣告的調查結果，最終将會歸于沉寂。但由此事件牽扯出的困擾了深圳人20多年的停車難的問題才剛剛開始。

勞斯萊斯霸占賓利車位，我敢說，隻有在深圳才會發生這樣的事，放在中國任何其他城市，發生率都幾乎為零。您問我為什麼，除非兩家有世仇，否則我錢多到數都數不完，停車位不是用一個，空一個嗎？但深圳不行，深圳政策規定地下車停車位禁止買賣！這代表着什麼，大家都心知肚明！

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如果抛開賓利姐的一番騷操作，看其事件本質，原本這是一個關于停車位之争的悲傷故事。

賓利姐為啥要堵住勞斯萊斯？還不是因為勞斯萊斯占了她的車位，她有開發商的合同為證，證明她有車位使用權。

而勞斯萊斯哥為毛要占賓利的車位？那是因為勞斯萊斯哥認為車位是小區業主共有的，他有權停放。

這樣，公說公有理，婆說婆有理。所以，這件事鬧騰了很久，驚動了物業，驚動了警察，但都沒個結果，這才有了賓利姐的紅顔一怒。

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大家都知道，此次發生沖突的深圳寶能公館項目，主要是住宅業主與公寓業主兩方對停車位權屬的争議。但在該項目的《建設工程許可證》中，2127個地下車位是被明确劃分在了住宅部分。項目第三期，也就是公寓部分，整體上并不包含地下停車位。

那為小區住戶配建的車位到底歸誰所有？開發商通過“買公寓贈車位”方式共贈出324個停車位，并在《車位使用權贈與合同》中明确了附贈停車位号碼。有住戶表示不服，并上告法院，福田區人民法院2021年12月23日判決，認定開發商簽訂《車位使用權贈與合同》未侵權，根據《物權法》和《民法典》，雙方簽訂的房地産買賣合同附件中補充約定，未列入共有建築面積分攤部分如車庫、車位等所有權和收益權均屬于賣方，賣方有權自主确定上述物業出售、出租或附贈。所以地下停車位屬于全體業主共有的主張并不成立。

但是這種判決，和深圳市正在推行的地方政策并不一緻，深圳市目前不允許車位買賣，車位沒有産權。2014年12月，深圳市房地産業協會曾經發布過《深圳市房地産開發項目停車位建設及處分管理辦法（征求意見稿）》，其中明确規定，配建車位歸全體業主所有且禁止買賣，實際一般也是參照這一規定執行。但近幾年發布的《車位分配和管理辦法（示範文本）》，又表示車位可以租賃、受贈、購買。

不管是上述哪個辦法，都隻是征求意見稿，而不是正式生效的文件。所以嚴格來說，深圳目前并沒有出台正式生效的車位管理辦法。

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在很多城市，地下車位分為産權車位和人防車位。産權車位可以辦理産權證明，不但可以買賣，甚至還可以按揭貸款。

而深圳多年來在地下車位問題上态度含糊，地下車位一直未确權。而開發商為了利益最大化，往往采用“以租代售”，以擦邊球的方式變相實現銷售。

這導緻擁有車位的業主和沒有車位的業主之間争議沖突不斷，一方認為自己從開發商處購買了車位；另一方認為，車位屬于小區業主共享，開發商無權買賣。雙方的矛盾和賓利姐與勞斯萊斯哥如出一轍。

據統計：2020年年底，深圳機動車保有量已超過350萬輛，車位逾240萬個，缺口超過100萬。而且，政府為了刺激經濟發展，鼓勵汽車消費，機動車保有量還在繼續增長，車位不足的矛盾還在增長。

目前，深圳實際車位配比超過1：1的小區鳳毛麟角。像賓利姐所在的寶能公館這樣的高端小區，家家戶戶都有好幾輛車，停車難問題更加凸顯。

車位權屬問題一日不解決，類似的事件可能還會爆發。

因為車位無法确權的話，開發商沒有動力去提升車位配比（偷偷賣車位名不正言不順，而且價格也賣不起來）。既然車位是個賠錢貨，開發商用腳投票，大都按照最低配置标準設計車位。

作者認為，深圳應盡快出台立法保護文件為現行政策保駕護航。針對現有的已建成社區，即使配建車位不歸全體業主所有，也應在所有權上不切割，在使用權上做到全體共享，采用車位共有是最有效率的停車方式。對未來新建的社區，政府确實應該想想辦法，以确權等方式鼓勵開發商提高車位配比，從而提升整個城市的車位率。

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