過去的路虎将奢華英倫越野風範展現得淋漓盡緻，還有捷豹，雖然銷量不高，但也保持着物以稀為貴的傲嬌與體面。可如今中國汽車市場變化天翻地覆，諸多車企都在不斷豐富産品矩陣，捷豹路虎造型卻少有變化。

2022年上半年路虎僅售出1.3萬台，捷豹隻有9700台銷量。兩大品牌上半年共售出2.2萬台，這成績不要和BBA比較了，也就相當于蔚來汽車7-8月份的銷量之和吧。

此外奇瑞捷豹路虎方面，銷量不容樂觀，雖然國産車型優惠後價格已經來到30萬左右，但銷量也并不理想。巨大的終端優惠也導緻捷豹路虎非常不保值，在二手車市場七折豹被傳為笑談。

對于經銷商來講，運營一家捷豹路虎這樣的豪華品牌4S店需要大量的資金。目前4S店普遍是進口捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎共同銷售，眼下錢袋子依然靠路虎衛士和攬勝保障，銷量雖不算龐大，但好在單車終端利潤非常可觀。

不過捷豹路虎重心放在高端車型，對于奇瑞捷豹路虎合資項目重視不夠，會影響捷豹路虎的中國本土化戰略。奇瑞和捷豹路虎合資，一直沒有實質性的突破，合作默契也遠不如一汽奧迪，還有過去的華晨寶馬。

要說奇瑞捷豹路虎合資工廠的硬實力絕對不差，像電泳工藝、廢水排放設備、幹式噴漆系統，無線射頻車輛追溯等等都是國内領先，有些甚至是全球領先，像焊裝車間的“瑞典ABB”自動化機器人，還有國内首家專制全鋁車身車間，擁有全球頂尖的鉚接膠合設備，這個鉚接膠合是超豪華汽車制造用到的技術，主要針對鋁件。

還有一個問題就是捷豹路虎電氣化進展确實緩慢，當下傳統豪華品牌車企都在轉型電氣化，力求在新賽道中依舊能站在金字塔尖。目前捷豹路虎并沒有在新能源領域推出什麼強勢産品，雖然期間也推出過插混車型，但質量品控真心一般，投訴頻發。

“純電”屬性似乎和路虎的品牌形象不太吻合，路虎給人的印象關鍵詞是身材魁梧、越野硬漢！另外複雜的路況和沉重的車身對于未來純電路虎的質量也是極大的考驗。

如今的捷豹路虎前景不太樂觀，前有造車新勢力氣勢正盛，後有BBA、凱迪、沃爾沃的巨幅優惠。留給捷豹路虎的時間不多了，因為該品牌針對消費群體是85後，這一批消費者最大的已經38歲。而目前汽車消費主力是95後，在這個群體看來，路虎捷豹品牌并不比蔚來極氪高端，許多年輕消費者壓根就不認識捷豹。

那有人會問，捷豹路虎作為近百年的英國奢華品牌，難道就沒有一點可取之處？

也有！比如路虎大部分車型的強悍性能，可以給人們帶來全地形駕馭的暢快體驗。捷豹則是傳承經典英式跑車風範，整車從内到外呈現出的觀感還是略高于寶馬奧迪，說白了，英式格調還在！

此外科技高端配置在豪華硬派越野車型中依然具有競争力。并且捷豹路虎也發布了“重塑蔚來”戰略，針對全球各地市場調整了人力部署和管理方式。捷豹路虎高層表示很欣慰，集團如今還有如此韌性的團隊體系。這将有利于加快效率，重塑品牌高端形象，但這些條件運用得當才能發揮效能！

接下來，捷豹路虎需加緊全球電氣化戰略步伐，國内市場要與奇瑞進行深度合作，持續創新，加快車型引進，逐步改善新晉中産階級對于捷豹路虎的品牌印象，或許這位“落寞的英倫貴族”還有轉機！

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