本田雅閣發展到今天，第十代車型也馬上要到來了。從第六代車型起，雅閣正式引入到廣汽本田生産，紅紅火火走過來了18個年頭。不過要說真正在國内紅起來的一代，應該是代号為CD的第五代雅閣。

這一代雅閣車身線條比較動感幹練，也有着不俗的操控和動力，可以說運動底子不錯，對于改裝車迷來說是個不錯的選擇。今天就給大家帶來一輛紅色的雅閣CD5的改裝案例，我們先來看看車主的自述。

我叫Tommy Lee，玩車圈的朋友都叫我大鵬，因為小時候經常看到九十年代的經典車在街上跑，導緻年少的我對這部第五代雅閣過目不忘，而且我父親也對我說過第五代雅閣是最美的一代，所以為了童年的回憶不留下遺憾所以采購了一台北京外遷的第五代雅閣。

家人本以為我買了這台車就是打算原裝的這個樣子行駛，但是我從此走上了一條改（xi）裝（du）的不歸路，從一開始用原車的F22B4發動機改裝了第四代Accord CB3的手動波箱，就一發不可收拾。

但是由于在我居住的城市僅僅我一個人玩CD5，眼觀全國也很少有人真正的改裝CD5，加上天朝坑爹的年檢和環保政策，又有多少人知道玩老車的艱辛。

我在廣西柳州市自己玩CD5非常孤獨，沒有人交流，沒有改裝方案，全靠自己的想法，好在在網上認識全國好幾位玩CD5的小夥伴才感覺到自己不再孤獨。

但是很多改裝件都要在海外采購，近一些台灣香港，遠一些泰國馬來西亞甚至美國，因為CD5的玩家主要都是集中在這些區域，在中國内地的老車，猶如麻雀的眼淚。

這輛雅閣CD5如今已經換上了一身鮮豔的紅色塗裝，整個外觀在翻新一遍之後重新煥發了新機，看起來特别的精神。換上了無标中網，日規Type-R樣式的前唇，還有發動機蓋的鎖止機構，讓它顯得更運動更競技。

尾部看起來十分簡潔，除了後擋風玻璃上方的頂翼之外，并沒有再多修飾了。而藏在包圍下方ABG直通排氣采用了斜出的布局方式，讓這輛雅閣的尾部充滿了JDM的味道。

行走方面，換上了17寸的Buddy Club P1輪毂，看起來是多麼的跑味十足，通過15mm的法蘭增加輪距，配合Tein SS絞牙避震降低了車身高度，整體感覺相當飽滿。

内飾沒有過多的變化，因為移植T2T4 LSD波箱，所以換上了Spoon的波棍頭。同時原裝的F22B4發動機已經被高性能版本上搭載的F20B所取代，每每深踩油門到紅線區的爆TEC感，隻有本田車迷才能懂得當中的激情。

從來老車在國内都是很難生存，更何況是花了一番心血打造的精品改裝車。慶幸這輛雅閣來到了車主大鵬手裡，讓它得以恢複昔日的光彩，也慶幸車主能有一班志同道合的好朋友一起在堅持着，隻是不知道還能堅持多久。

【改裝清單】

移植F20B發動機

移植T2T4 LSD波箱

全車63MM管徑排氣管

芒果MAGNAFLOW高流量三元催化

泰國小廠手工中鼓、ABG直出死氣喉

Spoon波棍頭

PRA強化頂吧

KN高流量空氣格

17寸Buddy club P1輪毂

前輪215/45/17東洋、後輪215/45/17鄧祿普DZ101

日規TYPE-R樣式前唇

BLOX法蘭15MM

日規Accord黑底大燈

前期Accord無标中網

R32卡鉗、前後330刹車盤

TEIN SS絞牙避震

手工外擴前後葉子闆

車主/ 大鵬

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