得益于混動技術的迅速發展，現如今，加滿一箱油能行駛1000多公裡的混動車型在市場中并不難找，比亞迪-便是這樣的一款車，在低電量的工況下，它的NEDC綜合油耗僅為4.2L/100km，有着超長的續航表現，但在實際體驗之後，我發現，它真正的魅力其實遠不止于此。

安靜平順

動力方面，本次試駕車型為2022款 DM-i 121KM 尊享型，搭載了一套由1.5T發動機 電動機組成的插電式混合動力系統，其中，1.5T渦輪增壓發動機采用米勒循環，熱效率高達40%，最大功率為102kW，最大扭矩為231N·m；電動機采用的是前置布局，最大功率為145kW，最大扭矩為316N·m。電池方面，配備容量為18.3kWh的刀片電池組，NEDC純電續航裡程為121km。

DM-i混動系統的綜合實力早已經過市場驗證，整體素質自然是出色的，在市區工況下，車輛行駛主要以電機驅動為主，動力響應迅速，沒有絲毫延遲，平順的動力輸出讓人愛不釋手，整體駕駛感受無限接近于純電動車型。

如果你想要減少充電的次數或者更好地兼顧日常使用，HEV（混動）模式我認為應當成為首選。行車電腦會自動判斷發動機的介入時機，每一次介入也不用擔心會帶來明顯的突兀感，整個過程十分“傻瓜式”。同時，駕駛者可自行選擇智能保電、強制保電兩種模式。留下更多的電量還是減少燃油的消耗，全由你說了算。

動力儲備談不上迅猛，但在NORMAL模式下的動力表現就足以勝任擁堵、環路、高速等多種路況，大可不必長時間保持在SPORT模式下。當然，如果你對動力表現有更高的要求，注重性能取向的漢DM-p顯然才更加适合你。

底盤懸架偏向舒适化，有着較強的厚重感。無論是過濾細碎振動還是通過坑窪路段，懸架動作總是能夠做到遊刃有餘，各種振動被一一吸收，底盤與路面之間被很好地隔絕開來，再加上柔軟舒适的座椅，保證了極為優異的乘坐舒适性。

精緻大氣

作為新款車型，漢DM-i的整車風格沒有與之前的漢DM徹底劃分界限，你仍然可以一眼辨别出這是一輛混動版本的比亞迪-漢。前包圍采用新的設計，點陣式的格栅内部經過了細微調整，顯得更加精緻。

燈組上沿的線條與中網巧妙結合，燈組造型依舊有神。矩陣式LED大燈自然不會缺席，LED日間行車燈、自适應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈等功能應有盡有。

低風阻設計的輪圈僅頂配車型提供，其餘車型配備的是樣式更常規的19英寸雙色輪圈，削弱了新能源車型的特征，與整車風格很是搭配。輪胎方面，與之匹配的是馬牌MaxContact MC6系列輪胎，規格為245/45 R19。

長寬高：4975/1910/1495mm

軸距：2920mm

尾部的改變主要體現在尾燈和後包圍，全新的貫穿式LED尾燈視覺上足夠漂亮，但相比老款車型上的“龍爪”尾燈設計，多了一絲秀氣，卻少了一些霸氣。兩者之間，你會更傾向于哪款呢？

豪華舒适

内飾座艙的改變并不多，主要體現在内飾配色以及新的車機系統，車廂座艙提供了金鱗橙和麒麟棕兩種内飾配色可選。環抱式的中控台布局營造出較強的豪華感，在用料上絲毫不吝啬，多種材質的組合運用讓整個車廂的檔次感得到進一步升華。

方向盤采用真皮材質包裹，握感和手感都能讓人滿意。遺憾的是，方向盤電動調節這項配置僅漢DM-p提供，如果能夠下放到漢DM-i上就更好了。

儀表盤和中控屏在顯示效果上有着較高的水準，UI界面煥然一新，視覺上清爽不少。功能方面，中控屏升級為DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，運行速度更快，且支持導航、語音識别、遠程車控、OTA升級、下載海量應用等功能。

座椅提供一體式運動座椅和龍鱗紋豪華座椅兩種可選，兩款座椅的價格一緻，消費者可根據自身需求選擇。座椅采用Nappa真皮材質包裹，面料觸感柔順，乘坐舒适性很好。舒适性配置方面，前排座椅加熱/座椅通風均有配備，沒什麼可挑剔的。

漢DM-i的後排同樣有着出色的乘坐體驗，乘坐空間足夠富裕，後排座椅内部的填充物很厚實，長時間乘坐也不會讓人感到疲勞。如果選擇的是龍鱗紋豪華座椅的話，我相信它的實際乘坐感受還能更好。

寫在最後：

超低的能耗表現毫無疑問是這輛漢DM-i的一大優勢，更難能可貴的是，在動力、空間、駕駛舒适度等多方面，它也交出了讓人滿意的答卷，呈現出極高的水準。花20多萬就能買到這輛中大型轎車，夠超值了吧？（漢DMi的官方指導價為21.58-28.98萬元）

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