本期是2021年2月份長期評測的最後一篇，由寶馬客長測撰稿人Joey Qiang和14哥共同演繹，亮相車型為寶馬325i（G20）與X7 xDrive40i（G07）。

本文看點：

• 開着寶馬3系跑山，優點缺點是...
• 同時擁有寶馬X7和奔馳GLS，用車體驗如何？

2020款325i M運動曜夜套裝

車主：Joey Qiang 所在地：浙江杭州

Hi各位，我是Joey，這是我的第二篇長期評測。首先，我們來做一個前情回顧，上個月我介紹了我的用車經曆，購買325i M運動曜夜的曆程，TA在平日的駕駛感受，以及個人總結的一些優缺點。

總體而言，這台車和很多車不同，在駕駛感受上是開得越久優點越多，缺點越少。

在第一篇，我提到更多的是TA的日常駕駛感受，本期則是TA在相對激烈駕駛下的表現——跑山篇。

目前為止，我一共帶着TA跑了三次山，一次是一個旅遊跑山局，就不贅述了。第二次是一個瘋狂跑山局，過于激烈導緻我不敢再去了。那麼我今天就主要介紹這個月的第三次：适中的一個跑山局。一起參加的還有一輛長軸的325Li和一輛S4，先上我們的美圖：

約好跑山後，出發的前一天，我們不約而同的默默去洗了自己的車，加滿了油，看來大家都知道休閑跑山的核心在于拍照，哈哈哈。這裡有興趣加入我們杭州跑山小群的朋友也可以加進來，這個群隻開車，不“開車”。

同時我們規劃了路線，從餘杭萬達出發，走臨安經過指南村和安吉江南天池，最後從235回去。這應該是杭州車友們最愛的一條線了。幾個優點：車少、景美、路況好、攝像頭少、彎多。隻可惜第一次去的時候從北到南，結果中間修隧道擋住了我們的去路，于是這次選擇從南到北試試運氣，事實證明：這真是個明智的決定。

當天，我們在萬達集合，然後由于我們三個都是95後，于是按照車價，拜S4為頭車，這樣我們可以在後面美滋滋地聽聲浪。誰想到出萬達之後，我們發現S4大哥開車确實佛系，于是紅綠燈停下後，臨時決定讓開車最為“暴躁”的我做頭車。

而路上，S4時不時來一波帶着聲浪的超車，也讓我臉上一直帶着笑容，這可能是三個愛車的男生最享受的一段時光吧。

一路上，可以說除了遇到一些慢車，都非常完美，路況好，車好，彎多且坡度大，特别是到安吉江南景區前這一段從南到北，最為刺激。

我也拿這一段路來評價一下我的325i。首先說優點：油門初段在Sport 下響應真的沒得說，彎中快結束的地方補一腳油，車子會帶着一點點尾部滑動出去，真是美滋滋。

隔音和噪聲控制得很好，除了較大的路噪，總體可以讓你在很美妙、安靜的環境下欣賞風景。最後就是轉向精準啦。除此之外，真的優點不多了。

說一下缺點：G底盤3系的很多不足在跑完山後暴露無疑。首先，由于我們這次的跑山還是比較激進的，導緻許多彎都會用比較晚的刹車點，但是3系的刹車設定确實讓人沒有信心，前段基本沒有制動力，而後段又刹的很急，導緻我作為頭車兩次差點撞到對向車。所以後半段我們讓S4做頭車，3系确實不安全。除此之外，側傾較大也是一個大問題。

最大的問題我覺得是喇叭經常按不響，特别是作為頭車，每個彎需要鳴笛卻老是按不響真的煩，希望寶馬可以把喇叭設定得更靈敏一些。

對比一下兩個兄弟。這裡要吹一下奧迪S4，聲浪真的牛逼，特别一進山洞，S4就會給我秀一波聲浪，我也會很自覺地把車減速，玻璃拉開，聆聽美妙的聲音。S4的前四活塞也是真的跑山利器（我也要去換刹車了，真是不對比不知道，下一篇寫的時候希望我的刹車到貨了）。而長軸3系問題和我差不多。

最後總結一下。總體而言3系還是很适合休閑跑山的，舒适安靜，輕松好開。但是如果真的要經常激烈跑山，我覺得刹車是必須要換的，避震有條件也可以換一下，防傾杆淘寶上也有賣的。

動力不是這代325最大的問題，問題是其他的設定。于是我估計要慢慢走上改裝之路啦。最後我覺得車帶給我們的，不僅是日常的代步，更能夠陪你做你喜歡的事兒，帶你去認識更多的好朋友。

2021年2月車輛信息

本月行駛裡程（km）：800

總裡程（km）：12600

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花費：油費600元，碳纖維内飾貼片 祖瑪珑香氛600元，合計：1200元。

車輛原配輪胎：普利司通，前：225/45 R18，後：255/40 R18

購車經銷商：杭州寶驿寶馬4S店

編輯點評：

漸漸地3系成為一款适合家用的車型，同時又能給予很多小激情，但如果對于開車過于激進的朋友，也就不得不做一些升級了，3系并非是一台為激烈駕駛而生的車，但也是有這樣的底子的。

2020款X7 xDrive40i行政型M運動套裝

車主：14哥 所在地：湖南長沙/北京

開了很長時間後，感覺寶馬X7确實是好車，開得非常爽，動力比奔馳GLS好，隔音也比GLS好。如果隻買一輛車，也許大部分人還是會為了品牌選擇奔馳GLS，家裡已經有GLS了（我送給我爸的），所以我就選擇了X7。

綜合而言，我覺得X7的産品力強于GLS，不過沒強多少，沒那麼明顯的差距。所以很多人覺得既然差距不大，不如因為牌子買奔馳。

産品力方面，舉幾個例子。加速方面，X7踩油門響應快，GLS響應慢0.5到1秒。如果X7關閉自動啟停，那響應更快。有一次我的X7和蘭博基尼比起步加速，起步居然比蘭博基尼快，但是蘭博基尼也不是蓋的，後半段“嗖”的一下就超了過去。

低速換檔，X7有輕微頓挫，GLS完全沒有，平滑得不能再平滑了，可能跟GLS有48V輕混系統有關。

X7停車打方向時，如果開啟了AUTO HOLD，刹車片會有摩擦聲，關閉則沒有，說明這塊寶馬有必要進行優化，因為GLS就沒有這個聲音。

隔音方面，X7是雙層隔音玻璃，GLS不是，隔音X7勝出。

乘坐舒适度方面，必須要吐槽X7，頂級真皮座椅，坐着居然沒有GLS舒服，要知道GLS可是普通皮。車友群裡有人受不了，在小米買了個靠墊才舒服點。

内飾氛圍方面，X7完敗。X7隻有單色氛圍燈，GLS可以64色氛圍燈循環變色，有夜店的感覺。

外觀方面，老款GLS更好看一些，方正淩厲霸氣，新款的改得有點圓圓潤潤。我覺得老款GLS比X7好看，新款GLS最醜。

質量方面，我覺得X7的質量比GLS強。X7也有小毛病，但都是小毛病，GLS的毛病就有點大了，比如這個月，兩輛車同時出現了毛病。

先說X7，其實提車當月就出現了問題，第三排的天窗壞了，無法打開關閉第三排的天窗，最後走質保換了天窗馬達，修好了。4S店工作人員說是因為第三排天窗很少開啟，導緻壞了，最好偶爾開啟一下。

然後這個月，一開始中控屏報警，提示雨天自動閉合天窗功能無法開啟，然後前排天窗無法按一下自動打開了。它的前排天窗的按鈕，輕按一下是打開，松開就停在那裡，一直輕按就是一直打開直到你想讓它停了就松開。如果重按一下，就是自動全部打開。

現在就是重按一下不會自動全開，松開就停在那了。中間按鈕長按十幾秒能重置天窗，我試了兩次都沒解決，于是聯系4S店，4S店讓我去店裡檢查。當天準備過去之前，又試了一遍，居然解決了，省的我跑一趟了。除了這個問題，我的X7至今還沒出現什麼毛病，質量還是有保障的。

但GLS就有點悲催了，買回來GLS就有個問題：車子開着開着就會“滴滴滴”提示周圍有障礙物，而且還是提示前後左右全部都有，由于影響不大，懶得去處理，把“滴滴滴”聲音調小了完事。

網上搜索，這應該是個通病，很多奔馳C級、E級車主也遇到了這個問題。X7就沒這個毛病，不會沒事誤報，還是很準的。

但就在寫這篇文章的前天，GLS的鑰匙開始失靈了。就是在車子前面，無法解鎖上鎖，在車子後面也不行，但是在車子C柱那裡就可以。進去後，鑰匙放在中控扶手前面無法啟動發動機，中控屏提示無法找到鑰匙，但是放在扶手後面就可以。

去店裡檢查說不是鑰匙的問題，應該是中控扶手裡面的感應器出現了問題，要特定角度才能感應得到。但是查了三天，直到我寫這篇文章的時候，還沒查出原因，也不知道該怎麼解決。

總的來說，目前開下來，X7天窗容易出問題，GLS的雷達和鑰匙感應器容易出問題，那肯定是GLS的問題更嚴重一些。X7目前開了1.7萬公裡，GLS開了8000公裡，後續開到幾萬公裡，十萬公裡了再看它們會出啥問題，目前公裡數看下來X7的品控比GLS強。

加油方面，加過一陣子的98，現在加的是95。很神奇的是，95比98耐燒，是不是沒想到？加95能跑700公裡左右，加98就隻能跑600公裡不到。而且也沒覺得加98動力會更足，感覺都差不多，發動機噪音也差不多，沒啥區别。所以後來我幹脆隻加95了，因為98不好加。

寶馬有個功能叫50米循迹倒車，說是進到死胡同後，可以根據進來的路線自動原路倒車回去。前幾天去鄉下，路特别窄，走錯路了進到死路，于是試了一下這個功能。這個功能還是挺好用的，原路給我倒了出來，但是誤差還是有的，大約倒了20米，開始有二三十厘米的誤差，于是我停下來自己倒了。

這個功能還是挺好用的，但是在特别窄的胡同裡還是得謹慎，當心誤差刮到車子或牆了。

這個月的用車體驗大概就這些了，下個月還會繼續跟大家分享。

2021年2月車輛信息

本月行駛裡程（km）：2000

總裡程（km）：17000

本月平均油耗（L/100km）：12.5

本月花費：油費2000元左右，行車記錄儀（前後雙錄，前錄4K，後錄1080P）848元，合計：2848元。

車輛原配輪胎：馬牌，前：275/40 R22，後：315/35 R22。

購車經銷商：深圳馳寶寶馬4S店

編輯點評：

寶馬X7和奔馳GLS都是這個級别的佼佼者，有着不同的發力方向，也都滿足了全尺寸豪華SUV的應有的全能，如果換做你，會選擇寶馬X7還是奔馳GLS呢？

編輯總結：

不同的人有不同的用車需求，也會挖掘出一台車不同的性格，你可以悠然自得享受着巡航駕駛的惬意，也能激烈地駕駛，享受着速度與激情，那麼你開寶馬時的樣子又是什麼呢？

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