凱迪拉克ct-4是全球車型嗎?凱迪拉克作為老牌美系豪華品牌，一直都是美國上流人士的座駕代表，不少藝術作品也把"賺上大錢，開上凱迪拉克"作為作品情節不過到了中國市場的凱迪拉克地位似乎有些不同，堂堂美系第一豪華品牌、總統座駕，隻能在國内市場屈居二線豪華品牌陣營而前兩年凱迪拉克有則廣告也是深入人心，文案中有句"無後驅，不豪華"，現在小編就來說說關于凱迪拉克ct-4是全球車型嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

凱迪拉克ct-4是全球車型嗎

凱迪拉克作為老牌美系豪華品牌，一直都是美國上流人士的座駕代表，不少藝術作品也把"賺上大錢，開上凱迪拉克"作為作品情節。不過到了中國市場的凱迪拉克地位似乎有些不同，堂堂美系第一豪華品牌、總統座駕，隻能在國内市場屈居二線豪華品牌陣營。而前兩年凱迪拉克有則廣告也是深入人心，文案中有句"無後驅，不豪華"。

所以今天我們就來盤點上汽通用-凱迪拉克現款後驅轎車的市場現狀，其中包括了CT4、CT5和CT6，我們從其上市時間從早到晚開始進行盤點。

第一款：CT6

指導價格：37.97-48.97萬

終端優惠：10萬

我們拿現款小改款車型為例，作為一款C 級轎車，凱迪拉克CT6有着5223*1879*1492mm的車身尺寸，軸距也來到了驚人的3109mm。而全系搭載同一排量且統一調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱。入門級車型的車身尺寸和動力水平在同級别中占有絕對的優勢，同時其在終端的優惠也是達到了10萬元，所以CT6更是有着極具吸引人的價格。

我們來關注一下近半年的銷量情況，CT6在今年5月份單月售出2900台，不過這已經是今年截至目前銷量最好的單月成績了。在7月份終端優惠10萬元左右的情況下，CT6隻交付了1700台，被奧迪A6L和寶馬5系遠遠地甩在後面，甚至不及以價換量的沃爾沃S90銷量的一半，這個結果多少有些令人寒心。

而來自【車質網】的信息顯示，CT6的主要投訴竟然來自于凱迪拉克引以為傲的10AT變速箱，而變速箱異響的投訴率占比最高，看樣子已并非個例也希望這個問題能夠得到廠家的重視以及合理的解釋。

第二款：CT5

指導價格：27.97-33.97萬

終端優惠：4.5萬元

CT5是于2019年的第四季度正式上市，作為ATS-L的繼任車型，CT5有着4924*1883*1453mm的車身尺寸，軸距為2947mm。這個車身尺寸在當前的豪華品牌中級車市場中屬于中上遊的水平，而2.0T最大馬力237匹的渦輪增壓發動機，也同CT6車型上所配備的一樣，其動力水平在該級别也同樣優勢明顯。

銷量部分，近半年來CT5的銷量其實是呈上揚趨勢的，不過總的銷量數據并不是很喜人。在終端放出4.5萬元左右優惠的情況下，CT5當前的銷量成績隻能說是中規中矩，不知來到國人消費熱的第四季度，CT5能否有進一步的突破，我們也拭目以待。

我們看到來自【車質網】信息，CT5的投訴主要集中在發動機故障燈亮起，而這一投訴情況的占比确實不低，另外這款10AT的變速箱似乎同裝配在CT6一樣存在着異響等問題。不過總體來看比起CT6的話，CT5的投訴率還是相對樂觀的。

第三款：CT4

指導價格：23.97-25.97萬

終端優惠：4萬元以上

CT4作為目前凱迪拉克最新的轎車，其定位于緊湊型直接競争對手也是寶馬一系三廂版和奔馳A級長軸版等車型，那麼在這兩位競争對手面前，CT4明顯的優勢就是4760*1815*1421mm的車身尺寸和2.0T最大馬力237匹的渦輪增壓發動機以及其後驅布局了。不過其劣勢似乎也比較明顯，那就是大家所熟知的後排空間過于局促，但是總體來講CT4這款車足夠純粹。

銷量部分，CT4稍顯尴尬，上市第二個月也就是今年4月份的時候其單月銷量做到了2300台，本想為後續打了一個不錯的基礎。然而随後幾個月的表現令人有些許意外，5/6/7三個月份的銷量均沒有超過2000台，而7月份也是做到了上市以來的新低，1100台。不知在後續價格下探到20萬以内的CT4将會有個怎樣的表現。

由于CT4的總銷量也不過6500台，所以我們看到來自【車質網】的信息顯示下，CT4并沒有過多投訴，而4個故障投訴有3個來源于發動機方面。綜合CT5和CT6的情況來看，這款2.0T的發動機确實會存在一些問題，雖說問題不大都集中在故障燈亮起這方面，但為了今後的銷量還是希望廠家能夠盡快做出一些改進動作吧。

寫在最後：

巨大的優惠似乎成了凱迪拉克品牌的标簽，而這三款轎車還并未嘗到上一代車型例如ATS-L以價換量的甜頭。其實單從車型産品力來看的話，凱迪拉克的轎車系列比起同級别車型都有比較明顯的優勢。如果你在做以上車型選擇的時候，會不會考慮凱迪拉克品牌呢？

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