海員适任證書：以在船實際服務資曆來确認，無需通過強制性的培訓考試來獲取。

編輯：付東土

今年4月，烏克蘭司法部登記了第201号命令“關于運輸和通信部與基礎設施部規範性法案的修正案”，目的是簡化海員資格的認證和确認。

該文件規定，可以根據在船上适當的服務年限确認現有職務（無需通過強制性的資格考試），可以通過計算機測試為指揮人員分配下一個職務或确認現有職務（在船上沒有足夠的服務年限），這是基于國際系統CES 6.0，簡化港口、服務和技術艦隊專家和輔助人員的畢業機制。

就目前海員的發展來看，該方式也應該同樣适合我國。

船員文化水平可以不受太高的限制，但是必須在英文上要求有一定的功底，特别是外貿船員，普遍出現值班人員因為英文欠缺，導緻無法有效溝通的現象出現。

多數值班水手到處找值班駕駛員來詢問：“說了一通，我聽不懂啊！”，你英文不行，當然聽不懂了。梯口值班比較尴尬，這個就是中國船員普遍的毛病。

所以，對于預參加海員職業的人，首先要求基礎英文應該過關。中文水平初中以上即可。

上船後從實習生做起，滿1年海上服務資曆後可以直接換取值班水手證書；

（現在存在的“高級值班水手”證書，不知道是啥意思，在國外根本沒有人看這個，也看不出來有什麼區别，高不高級，主要看個人的業務和素質，和那個證書沒有太大關系了）

值班水手要經過3年海上服務資曆後，參加值班駕駛員培訓考試，通過後不需要實習直接換取三副證書；

要想獲取二級證書，需要有2年海上服務資曆；

要想換取大副證書，也需要有2年服務資曆；期間可以實習大副業務；

要想獲得船長适任證書，需要做大副職務3年海上資曆

這樣，從一個初次上船的實習生，到獲得大副适任證書，需要至少經過10年海上服務資曆，期間隻需要參與一次駕駛員培訓考試即可。

這種方式，一方面避免了船員無海上服務經驗的缺陷，另一方面，避免了無聊的考試培訓，因為，考試培訓大多流于形式，沒有實際意義。

再看下目前的船員市場：上船一竅不通，直接參與值班的比比皆是；一個職務剛滿一年就直接去考試，拿到證書後立即就幹另一個職務；許多職務船員，上船後抱着學習的目的，或者混資曆的目的，全然無任何安全意識可言，船舶運營全憑運氣。

船員提升也需要經過三次培訓考試才能拿到船長證書，培訓内容千篇一律，浪費時間精力，更有甚者，學生隻要死背題庫就可以通過考試；

模拟考試成了老師打擊學生的工具（老師認為那個人不好好表現就讓誰不通過，比如不按時上課的，和老師頂嘴的，沒有請客吃飯的，沒有找關系的，調皮搗蛋的等等），掩耳鬧鈴，參加者疲于奔命，上船後還得從頭學起，船舶各異，要學習的東西都要根據船舶實際情況适當操作才行。

綜合上述，我國海員，從長遠發展來看，就需要采納烏克蘭國家的策略；

海員上船操作，主要是經驗，理論知識隻需要從書本中索取一次即可，安全意識和操作技能需要長期的經驗積累，沒有做過的，和長期做同一職位的肯定有天壤之别。

現在，許多船東，為了省錢，特别強調“新證也可以”，但是，大部分新證船員上船後都或多或少給船舶安全造成困擾，畢竟他們沒有操作過，有的傻乎乎的船員，上一個職務都沒有幹好，下一步新提升上來，更是懵逼，更有甚者，本身就不适合做船員，幹了一輩子都傻乎乎的，你說，船舶的安全何在？

船上，是一個蘿蔔一個坑，沒有誰會專門負責你的業務，最多是提醒和培訓，但是，你的個性卻無法改變，有的人一點就通，有的人一輩子一竅不通那就很無語了。

經驗可以換取任何證書。

培訓教育在任何時候都可以進行，但是經驗需要經曆和時間曆練。

即使，你是北大的高材生，你到船上，也是百搭，因為，你沒有經驗。

而一個做了10年水手的船員，即使他沒有船長證書，他照樣可以快速地适應和勝任船長職務。

現在，許多人感歎船員門檻低了，什麼人都可以進來了。

而在80/90年代，船員，不是随便就可以做的，體檢要求僅次于公安和軍人；成績也必須要達到大專文憑。

但是，就是這批船員，到現在，仍然需要和一批速成班的船員同樣的工資，同樣的在幹一種船。

所以，文憑不重要，也即是說培訓考試已經不重要了。

大家随便都能幹，還要培訓考試有什麼用呢？

唯一可以控制的就是資曆，就是說，你在海上“混”多長時間了？

隻要你能勇敢地堅持在海上“混”，達到一定的時間，就可以直接獲取資質證書而不需要再行參加培訓學習考證了。

這個方式，看來，勢在必行，未來可期！

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