底盤異響的主要原因

零件變形、斷裂或磨損使間隙增大而引起的異響：這種異響主要是因為撞擊或者超負荷使零件變形或斷裂；由于磨損使零部件之間的間隙增大、松曠而造成異響。這種情況，通過整形複位或更換零件，恢複零件的正常配合，異響即可消除。

螺栓、鉚釘、焊接松動而引起的異響：這種情況在車齡長、保養較差的車上比較容易出現，一般在起步或者制動時更明顯。通過緊固或更換螺栓、螺母（特别是一次性螺母）即可解決。在新車上也會出現此類現象，例如普通桑塔納和桑塔納3000 型轎車在轉向時有“咔哒”聲，大多是由于前減振器固定螺母松動引起的，因為螺母松動，減振器在懸挂内就有了間隙，與懸挂套筒内壁撞擊而産生響聲。

傳動軸萬向節松曠引起的異響：如果傳動軸萬向節出現故障，車輛在行駛中，特别是急加速和轉彎時，會發出尖銳的聲音。一般是因為萬向節遊隙過大或發卡造成的，這種情況多數是由于防塵罩破裂未及時維修而引起的。

連接球頭、橡膠支架松曠産生的異響：懸挂及各連接球頭、橡膠支架松曠産生的異響，如橫拉杆球頭、連杆球頭、托架球頭、變速箱支架、減振器等松動都會産生“咕咚”的異響。這種異響在不平的路面上非常明顯，不管是加速、制動還是轉向，隻要路面不平，異響就會出現，且是連續性的。因為球頭與球頭座之間松曠的話，間隙就變大，随着車身連續不斷上下颠簸，兩者之間就會産生連續的撞擊，所以産生異響。如果松曠嚴重，起步或者制動時也會有異響，這種情況隻能更換零件。

制動系統部件松曠引起的異響：制動系統部件的松曠引起的異響，包括制動片、制動鉗及支架等部件松曠都會産生異響，這種情況一般在制動時發生。制動拖滞會引起行駛時制動異響，是由于液壓制動的總泵回油堵塞、氣壓制動的排氣閥卡滞或調整不當；制動器各運動部件缺油、鏽蝕和卡滞等原因引起的。

由于輪毂軸承或輪胎異常引起的異響：這種情況在達到一定的車速時才發生，是“嗡、嗡”的聲音，而且異響随車速的增加而增大，大多數是由于輪毂軸承燒蝕或輪胎磨損引起的。判别輪毂軸承好壞比較簡單有效的方法是，一隻手放在減振器或彈簧上，另一隻手轉動輪胎，如果感到減振器或彈簧有明顯的振動，說明軸承已損壞。如果感覺不到振動，則表明軸承沒有問題，那麼異響應該是輪胎不正常的磨損引起的。

底盤異響排查案例2個

案例1：速騰轎車行駛時車前下部有異響

一輛速騰轎車，行駛裡程約12.2 萬千米。客戶介紹，車輛行駛一段距離後，車輛的前下部發出有節奏的“轟、轟”聲音，車輛的速度越快，異響聲音的頻率越快。在車内前乘員的位置兩腳明顯有振動感。

故障診斷與排除：

① 首先上路試車，當異響出現後，先摘下變速器擋位，然後踩下并擡起離合器踏闆，該異響沒有變化，則說明故障不在離合器和變速器。

② 維修技師将車開回修理廠，用舉升器舉升車輛，讓車輛在沒有負荷的情況下低速運轉，沒有出現異響。

③ 用異響聽診器查聽兩前輪軸承，沒有雜音。将車輛的前、後輪輪胎對換後路試，異響仍舊存在。

④ 再次将車輛升起，維修技師用手摸前輪左、右傳動軸，發現右傳動軸内球籠發熱嚴重。

⑤ 拆下右傳動軸，拆下内球籠防塵套，發現其内的潤滑油脂已經幹涸，鋼球及保持架已經被燒得退火變成藍色，鋼球滑道有金屬剝落的麻點。

⑥ 更換新的右内球籠後，試車運行，異響消失，故障徹底排除。

案例2：POLO 轎車行駛中前懸架處發出異響，異響随車速和路面變化

一輛POLO 轎車，行駛裡程約71000km。客戶介紹，車輛行駛中，前懸架處發出異響，異響随着車速和路面情況的變化而變化。

故障診斷與排除

① 首先将轎車用舉升器舉起，然後用大号螺釘旋具或撬棒檢查各連接球銷及螺栓有無松曠情況，結果無此情況。

② 查看減振器，無液壓油滲出，且減振器筒不燙手，結合輪胎胎面磨損情況考察，初步确定為減振器工作性能良好。

③ 檢查左右螺旋彈簧，無變形與裂紋，左右壓縮長度相差不大（這一點從車身前部無歪斜的情況也可以判斷）。

④ 在舉升架上，未發現懸架部分因松曠、損壞而引起異響，所以維修技師決定将轎車停放在平地上，用力擺動車身前部，使其産生較大幅度的上下振動，可以聽到左邊減振器彈簧有“咔、咔”異響，從而确診異響發自左螺旋彈簧處。

⑤ 利用專用工具拆卸左減振器螺旋彈簧，檢查螺旋彈簧自由長度為340mm（标準長度為339mm）。客戶介紹，這是更換不久的新彈簧，維修技師估計彈力不至于衰減，但在檢查中卻發現滑柱推力軸承損壞、解體。異響故障主要是由于軸承解體後，在減振器螺旋彈簧反複伸長和壓縮過程中，損壞的軸承拍擊減振器上座與懸架支座而産生的，顯然是由于軸承使用時間長，未及時檢查和更換造成的故障。

⑥ 維修技師更換減振器滑柱推力軸承，試車後，故障徹底排除。

維修提示：

安裝減振器彈簧時，應注意更換新的活塞杆螺母，此活塞杆螺母為一次性使用，一經拆卸就要更換。

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