奔馳市場份額?“當初蔚來、小鵬和理想造車的時候，投資人認為電動車時代真正能把車造好的，還得是傳統汽車巨頭，但走到今天，全球性形勢已經很明朗了”，接下來我們就來聊聊關于奔馳市場份額?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

奔馳市場份額

“當初蔚來、小鵬和理想造車的時候，投資人認為電動車時代真正能把車造好的，還得是傳統汽車巨頭，但走到今天，全球性形勢已經很明朗了。”

這是羅永浩對汽車行業現狀的看法，在這個科技界風雲人物看來，電動汽車時代的未來屬于“蔚小理”及華為小米等科技企業，所有的傳統汽車巨頭已經落後了。

一棒子打死一群人的言論不能說不激進，但羅永浩的話也确實反映出了一些行業現狀。

在電動化、智能化的變革下，汽車行業的話語權悄然發生了轉移，以往汽車巨頭們的穩固地位開始被撼動。在消費者口中，被談論更多的，變成了特斯拉、蔚來等新勢力，這些後起之秀的一舉一動都能輕易地牽動公衆神經，而相比自帶智能與科技光芒的新勢力們，傳統汽車巨頭們似乎真的有些黯然失色了。

不過，畢竟是積澱深厚的巨頭，傳統車企仍舊有着不容小觑的實力，而老一輩的王者們也在努力證明自己。

作為豪華汽車品牌代表之一，梅賽德斯-奔馳正在努力給自己塑造新的形象。近日，奔馳汽車宣布旗下公司——戴姆勒大中華區投資有限公司與騰訊雲計算（北京）有限責任公司簽署合作備忘錄，在雲計算、大數據和人工智能領域開啟合作。奔馳表示，這次與騰訊的合作，主要目的是加速奔馳在中國的自動駕駛研發。

身處滿屏寫滿智能化、新能源的中國汽車市場，奔馳不是近期才展現出追趕姿态，也并非唯一一個表明轉型傳統巨頭，但在熙熙攘攘的新時代，重新聚焦公衆目光，難度并不小。

傳統巨頭不差錢

“對奔馳而言，中國是第二個故鄉”。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）的這句宣言效果十分顯著，成功為奔馳營造了重視中國市場的形象。

正如楊銘所說，面對中國市場的劇變，奔馳沒有忽視，并已經拿出了其應對态度。

2019年底，也即楊銘掌舵奔馳中國首年，奔馳推出了旗下首款電氣化車型EQC，開啟了奔馳的電氣化大門。

此後，奔馳多次表示加快在華電動化進程，從起初的“電動為先”，到後來的“全面電動”，奔馳喊出的口号顯示出了其越發積極的态度。

對巨頭來說，轉型的最大優勢，大概就是資金充足。2021年以來，德系與日系幾大巨頭車企紛紛宣布全面電動化戰略，無一例外，每家巨頭都為電動化準備了數百億資金，包括奔馳。

而對于地位重要的中國市場，奔馳自然不會吝啬。2020年9月，北京奔馳順義工廠全面投産，該工廠建設資金達119億元，對标奔馳全球最現代化的“零碳”标杆工廠——辛德芬根56号工廠，因此，也被業界稱為“順義56号工廠”。今年6月，北京奔馳順義工廠正式下線奔馳在中國生産的第400萬輛新車，“順義56号工廠”得以首次曝光。

全新工廠落地背後，是奔馳逐漸增多的電動新車型。按照奔馳規劃，2022年，奔馳将向中國推出21款新産品，其中包括8款新能源車型。到2025年，奔馳所有新産品都将基于純電平台打造。

實際上，奔馳并不孤單，在轉型路上，BBA的步伐基本保持了一緻。

奔馳在中國斥資119億元打造了順義工廠，寶馬也投産了迄今為止在華最大投資項目——沈陽裡達工廠，建設費用150億元。奧迪則更有過之無不及，以358億元巨資開建在華首個純電動生産基地——奧迪一汽全新PPE工廠。

百億乃至數百億的起點，相比曾經從零開始的新勢力車企們，已經是砍去了極高的門檻，而奔馳們擁有的，遠不止這些。

大象如何轉身？

俗語雲：沒有錢萬萬不能。這話前面的一句也很重要，有錢不是萬能的。

對大象轉身的傳統巨頭而言，轉型并不是簡單地把未來車型全部換成電動版，要知道，百年積澱給奔馳們帶來了優勢，但長久以來的刻闆印象亦是桎梏。

在轉型初期，奔馳們給外界留下的印象算不上好，甚至吐槽居多。

以奔馳首款電氣化車型EQC為例，這款車與燃油版的最大區别就是把原來的發動機、變速箱等核心部件替換成電池、電機等電控系統，燃油車原有架構不變。這種方式也被稱為“油改電”，外觀基本無差别。

而在“油改電”陣營中，奔馳曾是典型，除EQC外，奔馳此後推出的純電版EQA、EQB等都是同樣的情況。這種捷徑帶來的弊端是，奔馳沒有給消費者帶來太多新意，無法迎合市場的新需求。

後來，奔馳顯然意識到了問題，開始打造純電架構，走全新的純電化道路。

而電氣化之外，奔馳面臨的更關鍵問題，是如何迎合數字化、智能化潮流。尤其在中國市場，國内車企高管曾表示，新能源汽車市場的上半場是電動化，下半場是智能化。當前，智能化已經是國内車市的主旋律。

奔馳也在加快中國市場的“數字化”轉型。

2021年底，奔馳在北京設立中國研發技術中心，今年3月，奔馳上海研發中心也正式成立。奔馳表示，上海研發中心将與北京研發中心形成配合，在提速智能互聯和自動駕駛技術研發中發揮重要作用。為此，奔馳将在中國招募數百名科技人才。目前看來，這家車企還将通過與騰訊這類科技企業合作的方式加快數字化進程。

“中國是全球最具活力，最具創新潛力的市場，而且擁有梅賽德斯-奔馳最年輕客戶。所以奔馳在中國研發工作很重要的一部分，就是洞察并落實中國消費者需求。”對于在中國的研發工作，戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰表示。

新勢力改變玩法

在當前的國内新能源市場，核心競争點已經不再是單純的電動化，戰場的打法變得愈發多元。随着以内卷著稱的新勢力群體助力，汽車市場出現了越來越多的新概念和新玩法。

已經站穩腳跟的蔚來、小鵬、理想，分别通過用戶服務、智能化和精準定位等品牌形象深入人心。其餘的新勢力也在努力營造新概念。

作為百度與吉利共同打造的品牌，集度汽車在6月亮相了首款概念車，這個全新品牌旗下首款車型的官方定位是汽車機器人，并發布會上大秀了一把元宇宙形象，其首位車主以虛拟形象出現。盡管引起争議，但不可否認，集度确實賺足了眼球。

同樣是6月，由阿裡巴巴與上汽集團共同打造的智己汽車宣布率先提出“新世界汽車智能五大标準”。智己汽車表示，未來智能汽車的衡量維度應該包括五個維度：智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續進化能力、以及多元共創。

且不論智己汽車的标準是否權威，這家新勢力的行為已經顯示出了其創造新概念，迎合消費者心理的能力。

最新數據顯示，今年上半年，造車新勢力陣營中，小鵬汽車以累計交付68,983輛的成績占據榜首，第二名的哪吒汽車和理想汽車也都在6萬輛水平線之上。相比之下，奔馳上半年純電動車型銷量為4.54萬輛，這一數據已經被不少新勢力品牌超越。

在新能源市場變局下，規則似乎有重塑之勢，以奔馳為代表的傳統巨頭雖實力依舊強大，但能否适用于全新市場，需要靜待時間給出答案。

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