距離新款速騰上市已經有一段時間了，在前幾天，小編也利用職務之便深度體驗了一下1.5T 7DCT的全新速騰。

體驗完後我想得最多的一個問題便是：如果朋友或網友再問我，吉利星瑞、大衆速騰和本田思域該怎麼選時，我該如何回答？

我可以明确告訴大家，如果咱們就把進入決賽的車型鎖定在這三款車中，然後預算也在15萬級，那星瑞/思域/速騰可能真會讓你糾結良久。

星瑞的優勢想必大家已經背的滾瓜爛熟了，比如動力三車中最強、用料三車中最厚道，性價比和配置也能給思域/速騰上一課；還有2800mm的軸距空間，在家用這件事上也表現得頗為讨喜。尤其是星瑞2.0T機頭帶來的190馬力，我想應該都是很多朋友傾向于它的重要因素，畢竟7秒級加速、更強的後段提速确實來得很爽。

話又說回來，星瑞市區不低的油耗或許也會勸退部分消費者。以及在駕控體驗上，小編此前開了小一個月的星瑞，個人覺得它缺少了一些人車溝通感，包括指向性也不算清晰。所以，你可以說星瑞是一台動力極具優勢的15萬級家轎，但提到操控與駕駛感受，星瑞過于舒适的取向就有些吃虧了。

還有11代思域，這一代思域被很多網友都吐槽了顔值，因為相比10代思域，最新款思域的設計都變得偏家用了不少，也沒有當年10代思域上市時的驚豔感。以至于在銷量這塊，新思域好像也不及老款思域為主力時更亮眼。

但其實，11代在車内部分的進步還是很值得表揚的，比如老款拉垮的質感，在新款思域這裡就有了大幅改善。還有隔音部分，新老思域對比時，你幾乎會覺得這是兩款不同的車。然後在動力上，新思域又繼續發揚了家族優勢，走量的240TURBO車型，憑借182馬力的加持，在零百加速上也能與星瑞保持同一水平。

不過，當你後知後覺發現11代思域已經在設計上走向平庸、走向家用時，一定也會想，既然都這樣了，那我為什麼不看看很懂得中庸之道的大衆呢？于是乎，速騰就走進了你的視野。

有一說一，對比老款速騰時，我并不會把它排在第一順位，但到了新速騰這裡，則就有些微妙了。說實話，在三車的内飾中，我個人是更喜歡新速騰的多一些，且它的車機也支持CarPlay；但需要吐槽的是，速騰的車機并不見得會比8代高爾夫的車機強多少，反正體驗感上我覺得很一般。

但新速騰在座椅方面的進步，倒是值得肯定的。在2731mm的軸距沒有發生變化的情況下，新款速騰的後排座椅明顯軟了不少，我試駕的大頂配車型還有雙拼色 菱形格紋，檔次感也能和星瑞的雙拼色拼一拼。

另外，我覺得三款車給到我的底盤回饋上，新速騰還真表現得更均衡一些。首先，作為一台家用車應有的舒适性、濾震性，它在15萬級這一價位中是在線的；其次，新速騰的方向盤指向性足夠清晰，而且底盤側傾的抑制與高速彎的支撐性，11代思域和星瑞都不及新速騰表現更佳（個人觀點）。

對了，不知道是大衆最新的1.5T發動機是和自家的7速幹式雙離合匹配度更高，還是因為小編試駕的車公裡數很低，300TSI的速騰在加減擋的迅速反應與平順性上，都給了我不小的驚喜。不過在加速表現上，即便1.5T的速騰有160馬力，但對比思域和星瑞時，它的劣勢還是比較清晰可見的。

所以我相信，當很多朋友在試乘試駕過這三台車後，糾結無疑是少不了的。倘若，咱在這三款車中真拿不定買哪台，我覺得，可能考慮新速騰應該就會是你後悔率最低的那台。

因為綜合産品、優劣勢、品牌等多個方面，乃至家庭成員的意見，速騰在15萬級家轎市場的競争力都不容小觑。可能你會說它缺少一些特點，相反，速騰在産品層面也是沒什麼不能接受的短闆。

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