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前幾天遇到一個車友,說他的車最近老是燒火花塞,讓我給看看,接車檢查了一下,原來是他自己買的火花塞熱值太低了,與原車不配套。這個問題許多車友都會忽視,今天咱們就說這個事。
火花塞作為發動機點火系統的終端執行部件,起着至關重要的作用,沒有它就不會産生火花,就無法引燃混合氣。
火花塞的性能,對發動機的運轉也影響甚大,因此有許多車友改裝時也會考慮使用更貴更好的火花塞。事實上,即使不為了改裝,火花塞屬于耗材,是需要定期更換的。
廠家宣傳說采用銥金火花塞在條件苛刻的燃燒室中能更穩定地提升燃燒效果,這樣可以有效的增加馬力、減少引擎内部構件積碳、令機件更耐用等等......如果你是渦輪增壓發動機,用銥金火花塞确實會令性能更加穩定。如果你的摩托車發動機壓縮比高達12:1以上,并經常高轉速行車,那你用銥金火花塞很合适。但事實上呢?你的車适合上述情況嗎?
事實上,很多車友的摩托車并不是跑車,也不會長期高轉速行駛,主要還是通勤或代步之用,偶爾外出浪一把,一般車速不會很快,所以選擇正确熱值的品牌火花塞,比用什麼貴金屬火花塞來得更有效、更經濟。
那麼,什麼是熱值呢?通俗點說,熱值其實就是指火花塞的散熱能力。火花塞熱值包括1~9九個數字,其中1--3為低熱值,4--6為中熱值,7--9為高熱值。能夠大量散熱的稱為冷型火花塞,也就是高熱值火花塞,冷型火花塞的絕緣體裙部相對較短,由于散熱途徑比較短,散熱相對較多,所以不易造成中心電極溫度的上升。
相對散熱量較小的叫做熱型火花塞,也就是低熱值火花塞。熱型火花塞的絕緣體裙部較長,當汽缸内溫度布置均勻時,裙部越長,受熱面積就越大,傳導熱量的距離就越長,所以散熱少,中心電極溫度上升較高。
一般來說低熱值的火花塞更适用于低速低壓縮比的小功率發動機,而高熱值火花塞則适用于高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大,也就越“冷”,這個數值越小,火花塞的散熱就越小,也就越“熱”,熱值的高低,取決于缸内混合氣溫度和火花塞的設計。
為什麼會有不同熱值的火花塞呢?火花塞對于工作環境溫度要求是非常高的,火花塞的散熱既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作溫度,就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之内,如果落差過大,輕則影響發動機功率輸出,重則導緻火花塞損壞,進而損壞發動機。
大多數車是熱值7或8的冷型火花塞,如果誤用了熱值4的熱型火花塞,由于散熱慢,會導緻火花塞溫度急劇升高而燒毀電極。同樣,如果原車是熱型火花塞,而用了冷型的,由于散熱性太強,火花塞溫度太低,就會降低油氣混合物的燃燒效率,影響發動機功率,也更容易産生積碳。火花塞工作時,中心電極溫度處在約500~950°C之間時,才能完全發揮機能。
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