這是一個對磁鐵毫無反應的車身

僅僅342kg的輕量化車身（白車身），使得整車重量最低可至1474kg，從而實現捷豹有史以來最出色的燃油經濟性。與此同時，車身的剛性并不遜于以往。

捷豹XE使用了雙叉臂式的結構，不僅抗側傾表現更好，而且還能确保前輪的貼地性。與此同時，捷豹XE在前後懸架擺臂的用料上，還盡可能多地采用輕量化的鍛造鋁和鑄造鋁，明顯改善了動态響應能力。

後多連杆懸架大量使用了鋁料材質

首次亮相的XE S搭載了F-TYPE的3.0L V6機械增壓發動機，采用燃油直噴和全可變氣門正時技術。90度的氣缸夾角，保證了雙螺旋羅茨機械增壓器的空間。其最大功率為250kW（340PS）/6500rpm，最大扭矩更是驚人的450Nm/4500rpm。

來自ZF（采埃孚）的8擋自動變速器，配以換擋撥片，可以實現5.1s的0~100km/h加速。要知道，這不過是XE S而已。可見，未來搭載5.0L機械增壓發動機的XE SVR隻會更恐怖。

與倫敦那次全球首發不同，本次捷豹XE還将未曾謀面的Ingenium汽油發動機帶入國内，與之搭配的是一台來自ZF的8HP自動變速器。Ingenium系列發動機經曆過322萬公裡實際道路測試。它将逐步取代應用在XF與XJL上的EcoBoost發動機，是一款全新的、完全由捷豹自己打造的先進動力。

捷豹有着近60年的一流發動機制造經驗

在車載互聯方面，捷豹為XE設計了一套支持語音控制、擁有8英寸（比iPadmini還大0.1英寸）的InControl信息娛樂系統。作為詞組時，“in control”的意思是“盡在掌握”，寓意着這套系統上手容易，操作便捷。

對于那些“手機控”、“低頭族”來說，他們也可以找到與捷豹XE溝通的方式：InControl支持蘋果iOS和安卓智能手機的遠程遙控，可以提前7天預設捷豹XE的空調制冷/制熱、鎖閉/解鎖車門，甚至還可啟動發動機。

激光HUD的外殼并沒有集成在儀表台上

捷豹XE的HUD擡頭顯示系統在業内率先采用了激光技術，将高精度、高對比度的彩色圖像投射至擋風玻璃，且系統重量減少三分之一。

激光HUD就像在擋風玻璃上鑲了一個液晶屏，讓車速和導航的顯示更加清晰，盡量避免分散駕駛員注意力。除畫面質量更佳外，激光平視顯示系統體積較小，重量較現有系統也減少了近三分之一。此外，捷豹XE還配備了車道偏離警告、自适應巡航控制、近車距感應、盲點監測、自動泊車以及倒車盲點監測等一系列主流科技配置。

沒有ASPC的車輛（左）會打滑，而有ASPC則登頂成功

作為後驅車的捷豹XE，即使擁有傳統的牽引力控制系統，在十分光滑的路面上起步也舉步維艱。基于低速巡航控制系統的原理，以及捷豹路虎在全地形牽引系統上積累的成功經驗，捷豹為XE開發了同級首創的ASPC（全路況自适應控制系統）。它輕松解決了後驅車爬坡的難題，特别是在冰雪路面上。

編輯點評：俗話說，先赢不算赢。更何況，跟奧迪PK鋁制車身、和寶馬PK底盤懸架，與奔馳PK前沿科技之餘，國産凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L也是不容小觑的對手，捷豹XE“壓力山大”。實際上，在上市初期，後面二者是捷豹XE最主要的競争對手。捷豹XE有沒有優勢，價格就顯得格外重要，國産十分必要。

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