奔馳G,多少人的夢想之車,男人開夠帥,女人開賊飒。首先它是一台奔馳,其次它的造型非常硬漢,還有強大的通過能力,當然,V8發動機更是這個時代彌足珍貴的東西。
盡管它的指導售價相當昂貴, 車輛在全球市場也一直供不應求,所以長期以來奔馳G一直存在加價的現象。當加價銷售還是滿足不了供應、再加受疫情影響,車輛在近年來經常上調指導售價,最多的時候一次性漲20萬人民币也不算稀奇。然而,就是這樣一款傳奇的車,最近它開始降價了。我們從奔馳中國官網發現,奔馳G 500和AMG G 63均降價7000元,現分别售189.2萬元、254.7萬元。
另外,我們還從平行進口車商方面了解到,目前平行進口的G 63加價情況也有所收斂,“優惠”到隻加價50多萬,相對來說已經是個低點了,要知道以前的G 63動辄加價80-90萬人民币,現在一下能省下幾十萬人民币,想想也挺劃算的。
奔馳G的漲價和加價都可以用調節供求平衡來解釋,漲價可以看作是官方的加價行為。如今的官方降價以及平行進口的“降價”則反映出疫情的嚴重,供求平衡被打破。
像是奔馳G這類産品是不愁銷量的,它不需像普通家用車一樣,十全十美照顧到所有方面,它隻要保持經典造型、V8動力、三把鎖等元素就足以讓大家追捧,可以說奔馳G的市場一直是賣家主導,消費者比較被動。
平行進口車商面對奔馳G如此火爆的市場行情,以生意人的角度自然是選擇“囤貨”以加價賣出,獲取更大的利潤。可如今國内這一輪疫情的襲來直接給汽車市場帶來重創,同比和環比的銷量均有大幅下滑,屢創新低,逐漸的,市場轉向以消費者主導。
當消費者不得不“冷靜”時,賣家的囤貨自然無路可銷,所以奔馳G的加價就有所收斂,不再處在高點。我不能說加價是不對的,因為從經濟學講價值和價格本身就是不一定相等的,供求永遠要追求平衡,中間的差值放在汽車市場便是加價或是優惠的部分。
因此,奔馳G的這一次降價以及減少加價是個入手的好機會,如果願意做“等等黨”,這就陷入了和商家博弈的環節,畢竟它隻是降低加價而非不加價,說明它的市場還是有利可循的,隻是現在相對冰點,利益不大而已,别忘了以前的奔馳G可是說漲價就漲價,沒有一絲顧慮。又或許,你和我隻是看個熱鬧,我們缺的好像不是那7000元和加價的部分,而是_________。
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