在日前舉行的比亞迪新能源乘用車歐洲發布會上，比亞迪官方公布了進入歐洲市場第一批車型的概況，首批車型将包括比亞迪唐、比亞迪漢以及ATTO 3（國内車型為元PLUS）。同時，比亞迪還公布了新車的預售價格，三款車型的預售價分别是7.2萬、7.2萬和3.8萬歐元（約合人民币26.3-49.9萬元），相比國内車型至少是貴了10萬元人民币。

據悉，“漢唐元”這三款車型将會在10月份開幕的巴黎國際車展中正式上市，并開啟歐洲多國交付，其中包括德國、法國、比利時、荷蘭、英國、挪威、丹麥、瑞典等國家。此前，英國當地經銷商Pendragon表示，已經與比亞迪就合作問題進行讨論，且讨論已進入後期階段。預計Pendragon将成為比亞迪在英國的合作經銷商。

從目前的信息看，“漢唐元”在歐洲提供的版本都會去掉外觀上的漢字LOGO，代以新的比亞迪商标。同時，在車載應用等方面也會進行本土化的适應性改造。

其中，比亞迪唐是引入歐洲的首款車型，但在歐洲隻有7座版本的車型，定價7.2萬歐元折合人民币快達到50萬元了，比歐洲當地的BBA都還貴，可見比亞迪在歐洲的定位是直接面向高端人群的。

​

不過定價還是由終端市場決定的，歐洲本土市場并沒有太多電動車可選，大衆和奔馳寶馬這些在德國也隻是普通的“國産車”而已。如果在德國想買個便宜國産電動車的話，大衆ID.3的起售價也要3.8萬歐元，剛好和ATTO 3（元PLUS）一樣。

其實歐洲這些國家也就是表面上環保而已，新能源車型發展比較慢，款式也不多，價格還不便宜。此外，寶馬iX3在歐洲要賣6.73萬歐元，奔馳EQE也要6.64萬歐元。所以漢和唐的售價在德國市場也還算正常，這算是填補市場空白，增加多樣性，同級直接競争對手基本沒有，都是錯位競争。

歐洲市場是整個汽車行業競争最激烈的地方，幾乎所有車企巨頭都會在這個市場厮殺，并且歐洲消費者也更為成熟和理性。也正是這個原因，不少中國品牌選擇将歐洲市場當做自己的試金石。

而從比亞迪汽車的發展史來看，其實很早開始就對新能源車的“出海”有着明确的規劃。早在2008年，比亞迪就攜F3 DM亮相了日内瓦車展，這款車也成為全球首款插電混動量産轎車，并且還是比亞迪汽車首次登陸歐洲車展。

如今，比亞迪在歐洲的業務已涵蓋電動大巴、卡車、叉車、太陽能以及儲能等新能源領域，運營範圍達到20多個國家，100多個城市。

目前比亞迪已經成為一家掌握電池、電機、電控、車規級半導體等新能源車全産業鍊核心技術并提供一站式新能源整體解決方案的企業。今年上半年，比亞迪還成為全球新能源汽車銷量冠軍，截至2022年8月，品牌旗下新能源汽車累計用戶已超過240萬。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!