散熱器出口冷卻液溫度多少是正常?摘要：散熱器是發動機冷卻系統的重要組成部件之一，在使用中容易發生故障，影響冷卻系統的正常工作，使發動機溫度過高本文叙述了散熱器的檢修方法及如何通過散熱器排查故障，下面我們就來聊聊關于散熱器出口冷卻液溫度多少是正常?接下來我們就一起去了解一下吧!

散熱器出口冷卻液溫度多少是正常

摘要：散熱器是發動機冷卻系統的重要組成部件之一，在使用中容易發生故障，影響冷卻系統的正常工作，使發動機溫度過高。本文叙述了散熱器的檢修方法及如何通過散熱器排查故障。

1．散熱器的檢修

（1）檢查輸水軟管是否損傷、裂紋、松脫或者折斷。如有，應及時更換水管。

（2）散熱器漏水的檢修。①散熱器密封性能的檢查方法：将散熱器浸沒水中，然後用膠皮管向散熱器内充入壓力為（49～98）×103 Pa的壓縮空氣，觀察散熱器有無冒氣泡的地方，如有就是漏水之處。②漏水處的修理方法：可以采用錫鉛焊料，用烙鐵釺焊。此法适用于焊接上下貯水室、主散熱片、冷卻管和冷卻片。烙鐵的加熱，可以使用煤氣火焰噴嘴或者噴燈。焊劑采用氯化鋅溶液或者氯化鋅與氯化按的混合液。輔料采用苛性鈉溶液或者碳酸鈉溶液除去油污，用鹽酸或者硫酸溶液除去鏽迹。

（3）上下貯水室的修理。先用烙鐵使上下貯水室與主片分離，如果貯水室有少量腐蝕，可以用烙鐵熱鍍一層。對于上下貯水室的碰傷塌陷，可以在凹坑底部焊一個鈎環，然後将凹坑處拉起來，同時用錘子修整四周。

（4）冷卻管的更換，可用以下幾種方法。①用電阻加熱片（直徑×寬×厚＝3 mm×10 mm× 0. 6 mm）插入冷卻管，然後通電加熱，至焊料完全熔化，停留0. 5 min，迅速斷電，再用力拉出冷卻管。換入新管時，在管外浸鍍一層焊料，在管内襯以通條，借助通條插入芯體，在新管貫通全長後，将通條抽出，再插入電阻加熱片，通電焊合，最後用小烙鐵将冷卻管與主片焊合。②采用“鑲管法”：先用末端帶擴張錐體的拉條在舊管内部拉過，使内管的内徑擴大，并将新管插入舊管中，然後把兩端焊牢在散熱器上。③采用“接管法”：剪下破損的冷卻管，選一段比破管長5～10 mm的接管，将截斷的管口稍加擴張，并且與接管的外徑相配合，将兩管接在一起，并且焊牢。

（5）進行壓力試驗。散熱器修複後，應當進行壓力試驗。其方法是：在（49～80） ×103 Pa的水壓下，散熱器應當沒有漏水現象。或者将散熱器浸沒在水中，充入98 ×103 Pa的壓縮空氣，試驗1 min，不允許有漏氣現象。

（6）檢查散熱器蓋上閥門的開閉特性。散熱器蓋蒸氣閥的開啟壓力為（24.5～37.3） ×103 Pa，進氣閥的進氣真空度為（0.98～11. 8） ×103 Pa時開啟。如果不符合，應當更換新件。

2．通過散熱器排查故障

通過觀察發動機散熱器的種種表現，不僅可以判斷冷卻系統本身的工作狀态，而且可以分析、判斷發動機其他系統的工作狀況。下面舉幾個例子加以說明。

（1）冷卻系統各部分的溫差明顯。用手分别觸摸散熱器和發動機機體，如果機體的溫度明顯高于散熱器，說明節溫器有故障，冷卻液達到85℃時，節溫器的主閥門仍然打不開或者開度很小，造成冷卻液無法進行大循環。此時應當拆檢或者更換節溫器；如果散熱器的上貯水室燙手，下貯水室冰涼，說明冷卻水在散熱器内沒有流動，屬散熱管被雜物或水垢堵塞、水泵軸折斷或葉輪卡死；如果上貯水室冷而下貯水室很熱，說明節溫器卡死在半開位置，冷卻液不能進行小循環。

（2）冷卻液内有氣泡冒出。可以往散熱器内加滿水，然後啟動發動機，并且以800 r/min左右的速度旋轉，如果在散熱器的水面上能看到氣泡竄出這種反常現象，主要有3種産生原因：①氣缸蓋産生裂紋，其部位往往在排氣門一側。②氣缸套有裂紋。③氣缸墊在氣缸口與水套孔之間被沖壞，于是氣缸内的高壓氣體經過損壞處進入冷卻液内，并且逸出。水面冒出的氣泡越多，說明上述損壞越嚴重。這種氣與水竄通現象甚至引發散熱器噴水事故，其特點是：先噴水，後過熱，有時在發動機剛啟動、冷卻液溫度較低時也發生噴水現象。

（3）冷卻液液面有油迹漂浮。産生原因主要有：氣缸套破裂、氣缸墊嚴重損壞、水泵損壞、機油散熱器密封墊損壞，導緻潤滑油進入冷卻系統。

（4）上貯水室出水口的水流異常。可以放出一部分冷卻液，使散熱器上貯水室的進水口露出來，然後觀察此處的水流情況。如果發動機剛啟動，水溫表顯示70℃以下，此處有大股冷卻液竄出，說明節溫器的主閥門不能關閉；如果發動機的水溫達到80℃以上，此處仍然沒有冷卻液流出，說明主閥門不能開啟，或者水泵的葉輪不轉動，應當查明冷卻液不能流動的原因。

（5）冷卻液的容量越來越小。這是由于冷卻系統内的水垢太厚，使水道變狹窄，或者水道有被堵塞之處。此時應當對發動機的冷卻系統進行認真的沖洗，徹底清除水道内的雜質和水垢。

（6）散熱器過早“開鍋”。如果發動機運轉不到10 min，冷卻液即沸騰，說明發動機過熱，可能存在氣與水相互竄通現象。其産生原因主要有：氣缸墊被沖壞、發動機的負荷過重、水泵或風扇不轉、水垢太厚、節溫器卡死在關閉位置、供油時間過早或過遲等。

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