一架波音737客機在希臘雅典上空莫名盤旋，希臘軍方派出兩架戰鬥機查看，飛行員卻看到了驚人的一幕。

飛機上所有人員都耷拉着腦袋，就像睡過去了一樣。

飛機上不見機長的蹤影，有一位年輕男子走進駕駛室，試圖操縱飛機。

這究竟是怎麼一回事兒？

飛機為何不降落？

那位年輕男子又是誰？

2005年8月14日清晨，太陽神航空公司的一架波音737-300客機，從塞浦路斯島飛往希臘雅典機場。

這架飛機的航班号是522，這次一共搭載了115名乘客和6名機組人員，其中許多乘客是前往希臘度假的。

機組人員完成準備工作後，早上九點，飛機順利起飛。

機長與地面塔台取得聯系，要求爬升到34000英尺的高度飛行。

然而僅僅過了幾分鐘中，522号航班突然與地面塔台失去了聯系，無論空管員如何呼叫，都沒有應答。

但是根據雷達顯示，飛機正在地中海上空飛行，朝着雅典飛去，并沒有偏離航線。

從塞浦路斯到雅典，隻需要一個半小時的航程，可是522号航班在空中盤旋的時間，卻已經超過了2個小時。

航管中心開始懷疑，飛機是不是在空中遭到了恐怖分子的劫持？

飛機上的燃油一點點減少，一旦飛機墜落在雅典市區，隻怕會造成更大的傷亡。

為此，太陽神航空公司立即聯系希臘軍方，希臘空軍立即派出了兩架戰鬥機緊急升空，查看522号航班的情況。

戰鬥機靠近522号航班并緊急呼叫機組人員，可是并沒有得到任何的回應。

于是一一架戰鬥機嘗試靠近522号航班，近距離觀察一下到底是什麼情況。

當飛行員靠近後卻發現了讓人氣憤的一幕。

522号航班的駕駛艙内，副駕駛低着頭，就像是睡着了一樣，而機長的位置上卻是空着的。

機長不在駕駛位上，副駕駛正在睡覺？

飛機這樣開，簡直是太瘋狂了，這完全是在拿機上全部人員的生命開玩笑！

當飛行員在繼續檢查客艙，又看到了驚人的一幕。

客艙内的所有乘客，全部帶着氧氣罩，在座位上睡了過去，這簡直是太反常了。

然而驚人的事情并沒有結束，飛行員看到一個身影，晃晃悠悠地從客艙往駕駛室移動，

這個身影随後坐在了機長的位置上，試圖操控飛機。

戰鬥機的飛行員确定是恐怖分子劫持了飛機，于是命令另一架戰鬥機在522号航班後面做好射擊準備，自己則朝客艙内打手勢。

522号航班内的“神秘人”做出了回應，但是因為無法通話，飛行員無法得知“神秘人”的意思。

隻見“神秘人”操縱着522号航班突然左轉，并且開始下降，戰鬥機飛行員眼睜睜地看着522号航班急速下降，墜毀在一個山頭上。

522号航班上到底發生了什麼？神秘人又是誰？難道真的有恐怖分子劫持飛機？

522号航班的突然墜毀，伴随着太多謎團。

戰鬥機飛行員目睹飛機墜毀，卻無能為力，他立即向希臘航空管制中心彙報情況，并告知飛機墜毀的地點。

消防救援人員立即趕往出事地點展開救援。

因為飛機墜毀在一個山頭上，周圍并沒有人居住，也就沒有造成二次傷亡。

但遺憾的是，機上115名乘客以及機組人員全部遇難。

墜機現場到處都是飛機的殘骸和被燒焦的屍體，墜機引起的山火還沒有被熄滅。場面慘不忍睹。

遇難者的家屬得知這個消息後，痛不欲生。

一位希臘小夥子的未婚妻，正是522号航班上的空乘人員，再過幾個月，他們就準備舉行婚禮了。

在大家悲痛的同時，希臘立即組建了調查小組，前往空難現場進行調查。

然而情況實在是不容樂觀，調查員找到了飛機上的黑匣子，可是由于飛機從萬名高空直接墜落，黑匣子受損嚴重，裡面的記錄儀不見了。

而對遇難者屍體的解剖，更是讓人百思不得其解。

屍檢報告顯示，飛機在墜毀之前，飛機上的所有人都還活着。

也就是說，在墜機前，機上人員并沒有出現意外，死于有毒氣體或者是或者是經曆過激烈的鬥争，完全是因為飛機撞擊而亡。

那麼最後出現的“神秘人”到底是誰呢？

調查人員在對駕駛艙殘骸進行整理的時候，發現了一個令人震驚的答案。

最後操縱飛機的“神秘人”竟然是飛機上的一名空乘人員，

那麼由此也就派出了飛機是被恐怖組織劫持的設想，可是一位空乘人員，為何會去操縱飛機呢？

随着座艙通話記錄儀的找到，所有的謎底都揭開了答案。

522号航班的當班機長漢斯莫頓是東德人，是太陽神航空公司因為假期繁忙，臨時雇用來的特約飛行員。

副駕駛蘭伯斯在太陽神航空已經任職5年了，兩位都是經驗豐富的飛行員。

在飛機起飛前，駕駛員對飛機上的設備進行了全面檢查，這是飛機起飛前不可或缺的一道程序。

一大早，空乘人員就在為飛機起飛做準備，其中有一名空乘人員叫做安德烈，雖然他現在隻是一位小小的空乘，但是她的夢想是當一名飛行員。

為此他還考取了商用駕駛執照，這是成為太陽神航空機長的第一步。

當天，安德烈和同為空乘的女友，都在這架飛機上。

飛機剛剛起飛沒幾分鐘，駕駛艙的警報器突然就響了。

這讓兩位駕駛員都感到非常詫異，因為警報聲是飛機的起飛設定警報，這個警報聲隻有在地面時才會響起，而一旦響起，就表明飛機有故障，暫時不能起飛。

副駕駛蘭伯斯趕緊檢查飛機上的設備，而機長漢斯莫頓則用無線電與太陽神航空公司的簽派中心取得聯系。

但因為漢斯莫頓是東德人，地面工作人員根本沒有聽清他的口音。

與此同時，飛機上的警報燈也響了起來，也就是說飛機上某些系統過熱。

漢斯莫頓繼續嘗試與地面工程師溝通，但客艙内卻開始一片騷動。

氧氣面罩自動彈出，吓了許多顧客一跳，空姐淡定地安撫乘客，讓他們把氧氣面罩帶好。

客艙内沒有人知道究竟發生了什麼事情，包括空乘人員在内，他們正在等到駕駛艙給出指示。

然而機長對外面的情況并不知曉，他還在尋找飛機出故障的原因，以為是飛機的冷卻系統出了問題。

地面工程師讓機長查看一下增壓闆是否處于自動模式，但是因為語言溝通有障礙，再加上缺氧導緻頭暈眼花，機長已經來不及思考，隻是自顧的詢問冷卻斷路器在哪裡。

沒有辦法，機長自己起身去尋找冷卻斷路器，沒想到卻暈倒在地。

而飛機上的氧氣隻能提供12分鐘的氧氣，12分鐘後，機上的所有乘客都陷入了昏迷。

這也就是為什麼，戰鬥機飛行員看到所有乘客都帶着氧氣罩在昏睡，駕駛艙卻看不見機長身影的原因。

經過仔細的排查，調查員發現問題确實是出在增壓闆上，增壓闆通過加壓，來保證乘客有足夠的氧氣。

在正常情況下，增壓闆都是在自動模式下，可是522号航班的增壓闆，卻處于手動模式。

原來是在飛機檢修的時候，為了測試飛機後門密封情況是否正常，維修員把增壓闆調到了手動模式，事後忘記調回自動模式。

而駕駛員在檢查的時候，也忽略了這個問題，飛機起飛後，機艙無法自動增壓，這才導緻飛機上嚴重缺氧。

但其實飛機曾有一線生還的希望，就在空乘人員安德烈的身上。

安德烈在成為空乘之前，曾是水肺潛水員和退役的特遣隊隊員，所以他的肺活量比一般人要好。

随着飛機上缺氧越來越嚴重，駕駛員還沒有給出指示，于是安德烈便利用多用的面罩吸氧，晃晃悠悠地來到駕駛室。

看見倒地的機長的昏迷的副駕駛，安德烈曾試圖給副駕駛和機長帶上氧氣面罩，讓他們恢複意識，但是失敗了。

為了機上所有人的性命，安德烈使用機上自帶的氧氣瓶，嘗試駕駛飛機。

不過安德烈雖然考取了商用駕駛執照但畢竟沒有經驗。

當他發現戰鬥機後，做出求救手勢求救，但是對講系統出現了故障，戰鬥機無法準确獲得他的信息。

最後飛機上的燃油耗盡，向下俯沖，此時，安德烈仍在盡力讓飛機保持平衡，減小沖擊力。

誰也不知道安德烈那時的内心有多麼的無助，直到最後一刻，他也沒有放棄。

然而一切都已經來不及，飛機落地巨大的撞擊，奪走了所有人的生命。

空難發生一年多後，希臘政府給出調查報告：因為機組人員一連串的失誤，導緻了這起空難的發生。

空難發生後，塞浦路斯降半旗3天，來悼念此次事故中121名遇難者。

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