秋高氣爽，天氣漸涼，又到了“穿秋褲”的日子，秋天來了，冬天還會遠嗎，我們的衣櫃裡擺滿了家人的毛衣、毛褲，羽絨服，就連愛車也換上了毛墊子、雪地胎，裝備不全，何以越冬？
新疆人吐槽說，半年的工資都用來買過冬的裝備了，也是可能。新疆冬天的停機坪，最冷的時候零下40多度，飛機的維護人員武裝的可謂紮紮實實，從頭到腳隻露着眼睛，因為送飛機的時候，必須守在飛機附近監護，以監護飛機的安全和及時應對突發狀況。
不僅是人員，在新疆這樣的特殊天氣狀況之下，飛機也“怕冷”。
如果表面附着着冰、雪、霜，飛機就如同一個凍僵的人般反應“遲鈍”，空氣動力效果和操縱性能嚴重受限，以緻升力降低。進氣口附着的冰、雪、霜，還會造成飛機系統、發動機或部件工作的不正常，空速管或靜壓探口等探測儀器結冰，還會導緻錯誤的飛行數據，進一步導緻飛行自動操作系統的誤操作。在飛機運行過程中，機身上的透明冰脫落，還會使飛機機體或發動機受損。
由此可見，飛機真的很怕“冷”。因此，一旦确認機翼表面有霜或者積雪或者因低溫導緻的結冰就必須實施除雪除冰作業。洋洋灑灑的除冰液就像給飛機洗了一個“溫水澡”。不僅飛機要洗，飛機的跑道就像“紅地毯”，容不得冰雪雜物，為了防止飛機打滑，或者碎冰被吸入發動機，造成機體損傷，跑道也享受洗澡待遇。每年換季之時，南航新疆的維修人員都進行專業的除防冰培訓，以準确的判斷飛機是否需要“洗澡”，什麼部位需要洗，以及各種注意事項。
圖：寒風中的機坪
冬季的航前，至少要提前一個半小時啟動加溫系統，給飛機各個系統進行預熱，否則某個部件就有可能會“鬧脾氣”，故障信息變會顯示在駕駛艙的維護頁面，提示工作的異常。機翼前緣、發動機進氣整流罩、大氣數據探測器、駕駛艙窗戶以及水系統都是重點防護的對象。許多維護信息會會随着加溫而消失，飛機就仿佛一個冬眠一整晚的熊寶寶，在逐漸的升溫過程中，慢慢的舒展了筋骨，變得靈活。
每年換季的時候，維修人員就會請出塵封半年的加溫車，提前進行維護、操作，以備不時之需。發動機結冰、前起落架加溫、凍結的水系統以及在極寒條件之下更換部件之時，都有加溫機的“用武之地”。這就如同我們準備的羽絨服，在新疆的冬天，必不可少。
如今，換季完畢，各種保障均已就緒，“棉衣”已備好，隻待冬來到。
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