在國内的衆多汽車品牌當中，雷克薩斯可以算得上是國産市場關注度最高的品牌，且沒有之一。無論是常年堅持日本原裝進口，還是加價排隊提車，亦或是官方漲價的騷操作，都将它推到了風口浪尖，使之成為車市的輿論熱點。

而在衆多信息當中，國内消費者似乎更熱衷于聽到雷克薩斯何時能夠國産的消息，畢竟本土化生産勢必會降低車輛成本，從而降低整車的市場售價。以更低的價格購買到雷克薩斯，并且還不用等，豈不讓人美滋滋？

但就在大家還在猜測雷克薩斯會不會國産、什麼時候國産時，雷克薩斯卻在前幾天官宣：将在印度投産，并且把熱銷車型ES300h給造了出來。這也意味着，印度成為雷克薩斯繼日本本土和美國之後，第三個實現本土制造的國家。

此消息一出，網上可謂一片嘩然，很多人對此表示費解。要知道，在2019年，雷車在國内銷量就已經超過了20萬輛(200512輛)，同比增長25%，占據雷克薩斯全球份額的四分之一。而在印度，它的年銷量卻隻有區區550輛，僅是國内銷量的零頭。甯選500的印度，也不選20萬的中國，這讓很多國人倍感失落。

盡管不少人對此表示不滿，但也有不少網友開始給雷克薩斯正起名來，紛紛列舉起雷克薩斯印度産的必要性。

第一個原因是印度産可以獨資，也就是這個印度工廠完全由雷克薩斯控制，它的品質、定價、獲利等等都無需跟本土的汽車集團分一杯羹。如此一來，雷克薩斯在保證自己純粹匠人精神的同時，也能把錢全部賺到。

第二原因是印度對豪車征收的稅率太高，雷克薩斯不得不印度産。印度從2017年開始便宣布對豪車（印度的豪車是指車長超4米，排量超1.2L的車型，四米四的五菱宏光都是豪車）額外征收28%的商品及服務稅稅率。随着進口車型的關稅成倍增漲，目前雷克薩斯在印度需要交納的稅率超過100%，即車價的一半是稅錢，價高獲利少，所以要“國産”避稅。

第三個原因是印度汽車市場潛力大，雷車在那生産有更大的發展可能。迄今為止，印度的人口已經突破了13.53億，但汽車保有量卻隻有3500萬輛，即1000個人裡面隻有25個人有車。人多而車少，未來空間值得想象，如果現在占領先機開始造車，以後肯定會大賣的。

從上述3個主要原因來看，雷克薩斯在印度國産，好像的确是一件合乎情理，且不得不做的事情，但是在印度産真的比在中國産更有必要麼？

對此網友們又有了不同的見解，獨資确實是能把錢都賺到。但年銷才500台，利潤再多，能比上珠三角地區雷克薩斯的單月毛利麼？而且國家現在也在開放股比，像華晨寶馬的75：25股比、特斯拉的獨資、四川現代由合資改獨資，這些無一在表明能否獨資并不是雷克薩斯在中國投産的障礙。

至于品質、工匠精神，或許更多還是建立在制造水平、裝配工藝、檢測标準上的，這點中國雖然算不上拔尖，但較之印度，明顯還是有較大優勢的。

而避稅确實是沒毛病，但在印度買得起雷克薩斯的人，會在意這車價高一些麼，就像國内的買埃爾法的人，會在乎那加價麼。而市場潛力，确實是存在，但當下的印度市場，确實遠不如中國市場可觀。

在疆哥看來，雷克薩斯之所以不願在中國産，更多還是利益的問題。雖然雷克薩斯現在的銷量是在增長，但這并不意味着它在中國産之後，銷量就會大幅上升，畢竟市場日趨飽和，很多潛在的消費者也是看重它的進口身份。既然有可能像讴歌、英菲尼迪那樣國産都不一定銷量大漲，那建廠的意義何在，不加價說不定銷量都能和國産的持平了。

不過早在2015年，雷克薩斯就表示："國産前進口銷量基礎規模要達到3萬輛"。後來随着銷量增加，雷克薩斯又把銷量目标提升到5萬輛，當雷車銷量輕松突破5萬輛之後，雷克薩斯又“變卦”了，聲稱銷量要達到10萬輛才會考慮國産；銷量突破10萬輛之後，雷克薩斯又提出20萬輛的目标。如今，突破20萬輛了，雷克薩斯卻在印度國産了，不得不說這是個巨大的諷刺。果然，被偏愛的都是有恃無恐。

無論我們是否願意，雷克薩斯國産之路依然漫漫，而印度制造的雷克薩斯卻已經進入到市場了。考慮到印度那微不足道的銷量，印度産雷車将來說不定會出口到中國。當然，對于一些雷車粉來說，即便是印度制造，也還是進口貨，或許還是一台有咖喱味的雷車。

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