最近雪佛蘭的不少車型都在向着年輕化改變，不管是沃蘭多還是全新邁銳寶XL都在這方面做的不錯。而在緊湊級轎車市場，雪佛蘭同樣迎來了這樣一款車型，不是科沃茲、不是科魯茲，而是一個新名字——科魯澤。

雪佛蘭科魯澤是一款主打年輕運動風格的緊湊型車，定位介于科魯茲和科沃茲之間。而科魯澤采用了兩種外觀套件，分别是RS和Redline版。這兩組套件在賽車史上都留下過光輝的戰績。

Redline運動套件緣于1963年參加巴拿馬Nassau賽事的科爾維特Grand Sport賽車，由于當時賽車的顔色基本一樣，工作人員為了更迅速地分辨出進入維修區的自家賽車，就在賽車的車頭加裝了豎條狀标識。随後，科爾維特團隊将這道極具賽道氣質的紅線設計元素保留下來，成為了雪佛蘭的運動基因最大的标志。

而RS運動套件同樣大有來頭，最初被應用在雪佛蘭的靈魂車型—1966年第一代科邁羅身上。當年售價2，466美元的67年款Camaro雙門運動跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣，可以通過選擇被命名為RS和SS的單獨套件或者組合套件提升外觀效果。

擁有兩個版本運動套件的科魯澤有怎樣的視覺效果？雖然隻是一款A級轎車，但科魯澤的設計非常大氣，很有美系肌肉車的範兒。通過對自家傳奇跑車科爾維特側面線條的提煉，科魯澤也同樣使用了雙特征線，視覺效果更佳幹練，同樣是設計師為年輕化作的努力。

采用兩種外觀套件的好處是，無論是Redline版本還是RS版本，他們個性的設計更多是滿足現在年輕客戶對于個性的需求。雪佛蘭用"生命力美學"定義了新車的設計方向，從半個世紀前的科爾維特賽車，到現在的科魯澤，他們始終有着一些傳承，這也是雪佛蘭本身生命力的體現。

當然，對于一款新車來說，當個"花瓶"是遠遠不夠的，隻有上路試駕才能看出真本事。雪佛蘭作為通用旗下的品牌，自然也順應大趨勢采用了當紅的三缸發動機，排量分别為1.0L和1.3L。

當然如果你因為是三缸就小瞧它，那你就大錯特錯了，這台1.3T發動機最大功率達到163馬力，具有230牛·米的峰值扭矩，而1.0T發動機也擁有125馬力，最大扭矩為170牛·米。而在變速箱的配置上，1.3T車型将匹配帶有手動模式的6速自動變速箱，1.0T車型搭載的則是6擋雙離合變速箱。這套動力總成在通用旗下的不少車型上也有使用，在動力性能以及油耗和平順性方面都有不錯表現。

我們這次試駕的車型是1.3T版本，而這台發動機帶來的感受是相當令人驚喜的。最直觀的就是提速性能了，科魯澤RS 330T車型發動機最大扭矩230牛·米，而且油門踏闆響應比較靈敏，能給人一種提速暢快的感覺。若是切換到運動模式，油門響應則會更加快速，起步時這台車還有一股子不小的"沖勁"，作為一款主打運動的車型，動力響應方面給人的第一印象還不錯。

變速箱方面，這款車搭載的是一套6AT自動變速箱，看似有些平淡無奇的樣子。這款變速箱最大的優點也在于存在感低：不論是日常駕駛還是激烈操作，你都很難察覺到擋位的切換，至始至終它升降擋都很平順。而在需要動力的時候，它也樂意将發動轉速機保持在一個比較高的區間内。并且230牛·米的最高扭矩驅動這台車還是比較輕松的，在市區輾轉騰挪都沒有問題。

科魯澤的底盤表現中規中矩，很典型的美系車調教，軟硬适中、兼顧運動家用，我們在試駕過程中經過了城市、高速、山路、國道等多種路況，科魯澤的底盤在過彎時能給人足夠的信心去轉動方向盤，而對于颠簸路面科魯澤也算說得過去，既不會讓乘坐者覺得太"颠"，又能讓駕駛員對路面狀況有清晰的感覺。

液壓襯套的使用是實現良好底盤性能的原因，液壓襯套了提供更好的振動能量吸收能力，改善舒适性和底盤噪音的隔絕效果，同時提升了轉向響應速度。

說完了硬實力，我們來看看科魯澤的軟實力。家族式的内飾配合紅色縫線再次凸顯了運動感，另外車内的儲物空間非常非常非常得豐富，從門闆到中央扶手甚至是眼鏡盒，都有實用的儲物格。不過用料隻能說符合定位了，硬塑料稍微多了些，但是在同級别中也算不錯的水平了。

在試駕過程中，科魯澤的油耗表現相當出色。我們原以為這樣一台"兇猛"的發動機應該并不會有太經濟的油耗，但顯然雪佛蘭在這一點上下了功夫，不論是發動機的調教還是變速箱的邏輯，以及出色的空氣動力學套件，都在提升着整車的效率。

也許我們需要在強調一遍科魯澤的定位——年輕、運動。它能滿足年輕人的各種需求，強勁的動力、帥氣的外觀、優秀的操控，另外還附送經濟的油耗。作為A級車市場的新人，科魯澤是擁有競争"最佳新秀"的強力車型。

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