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本文發表于2017-07-05，9150作為全新一代禧瑪諾頂級電變閃亮登場，一時無人能敵，兩年過去了，SRAM用12速無線電變絕地反擊，而禧瑪諾DA級旗艦遲遲沒有動靜，高端自行車市場再現戰局。

如果要在自行車一百多年的曆史裡選出革命性的零件設計的話，那我一定會提名這三項：鎖踏、雙控手變和電子變速。鎖踏和雙控手變的重要性已經不言而喻，已然成為了标配。而電子變速作為近十年來最重要的發明，也極大的影響了現代自行車的研發和使用。如果不是電子變速讓廠商在設計時少了變速走線的顧慮，那Madone 9這樣的全内走線破風車根本不可能問世。對比機械變速，電子變速換擋更精準、更快速、鍊條磨損減少、能設置各種變速模式，能在任意位置安裝變速按鈕，能通過手變控制碼表等電子設備。而且最重要的變速性能不會随着時間的推移發生改變，不用擔心因為變速線拉伸、管油變幹讓變速變的糟糕，同時在一些極端情況，比如颠簸路面和爬坡快崩潰的時候以及寒冷天氣時電子變速對比機械變速有顯著的優勢。同時在功率計越來越普及的年代，電子變速又有了一個新的優勢，在室外騎行時是不能像騎行台那樣保持一個恒定阻力的，一些細微的坡度變化在功率計上都清晰的顯示出來了，要保持恒功率騎行就必須頻繁換擋，這樣電子變速的優勢就不言而喻了。如今Pro大集團裡快絕迹的機械變速充分的證明了電子變速的種種優點，唯一的缺點大概就是價格了吧。

如今市場上能輕松買到的電子變速還是來自三大廠商的産品，但也有FSA這樣的攪局者加入了遊戲，該怎麼選那就很有意思了。如今大家在裝車時有個誤區，總覺得頂配不用選，入門級到中高端才是裝車的精華所在。其實不然，頂級配置盡管就三個（FSA和Rotor這種非Pro根本搞不到的暫且不算），但是EPS、Di2和e-Tap的選擇其實是在選擇你整車的風格和騎行的風格。我們簡單羅列一下，在風格搭配上是要意式古典還是完全無線的簡潔，或者最大衆臉的Di2？同時還需要考慮的有是要獨樹一幟但陡坡比28給力齒比又比30綿密的CP家獨有的29飛？或者肉腿急需的30乃至32飛？在CP家流暢痛快的機關槍後撥和Di2那樣可編程可序列的黑科技變速該如何取舍？在選CP時要不要擔心升降檔按鈕分離有很大幾率握下把時按不到？是要有6個按鈕任性分配功能的Di2亦或者可以體驗一把跑車換擋撥片感覺的e-Tap的神奇手變？在選e-Tap時是不是顧慮SRAM那極易掉鍊的辣雞前撥？還有能不能接受e-Tap手變搭配9100的直裝夾器？這樣看頂配好像也不是那麼簡單的一件事了吧，是不是比絞盡腦汁想非要用有限的預算裝個所謂的高配車來裝逼有意思多了？

盡管我的Madone 9在搭載6800機械變速時也有很好的變速性能，但是作為一個技師殺手，電子變速永遠是最好的選擇，最新發布的電子變速Dura-Ace Di2 9150無疑是其中最适合的那個，CP家不用人體工程學把我在握下把時就無法夠到降檔按鈕，而Madone 9唯一的人體工程學車把在坎神那，所以CP隻能pass。而e-Tap作為SRAM第一款電子變速，相比于已經上市了将近10年的Di2系統其可靠性還有待驗證，同時他獨特的變速方式多少也需要适應一下，其最大的優點是裝車方便，但是，這和我有什麼關系呢？（技師：我有句MMP不知當不當講）。而9150多種變速模式特别是序列變速是玩鐵三的我最需要的一個功能，那麼也就不猶豫了，下單吧。去年7月正式發布的9100系列，但是由于禧瑪諾一貫的尿性，電子變速今年年初才出貨，我3月才裝上車，應該是第一批了吧，用了3個多月下來，體驗美好。

如今的9150是禧瑪諾第三代電子變速系統，中間還抽空出了兩款山地電子變速，比起其他兩家都要早，不過據CP自己号稱研發電子變速更早，但是和雙控一樣發布晚與禧瑪諾，典型的意大利人啊，就這樣逐漸丢掉了市場，而DA電變經過職業和業餘賽場的檢驗，穩定性值得信賴，相比于前兩代已經趨于完美了。一代碩大的外置電池想必大家還記憶猶新，二代終于電池内置可惜還留了控制器在外面，直到Madone 9内置控制器教做人了才在這一代推出了内置控制器。重量也減輕了不少，兩個手變都是114克，前撥103克，後撥198克，電池53克，在面對以輕量化著稱的SRAM也沒有明顯的弱勢。

老款的CP電變和DA電變都有碩大的外置電池，這倒是異曲同工

CP家号稱的電變原型，Photo by 陳主任

作為全新一代旗艦，9100系列還決定了這一代禧瑪諾的設計元素，剛發布的新UT R8000和9100如出一轍的外觀證明了這點，不過外觀這東西見仁見智，我個人是覺得牙盤還是9000的好看，前後撥是新一代9100好看。不過如同當年XTR 9000那蜂窩煤般醜陋的牙盤在過了幾年混的眼熟也就習慣了一樣，如今的9100已經沒有當初剛發布時那種醜哭了的感覺，我一直懷疑當初9100的諜照是禧瑪諾主動爆出并稍加醜化的，以此拉低人們的審美底線，待實物亮相後發現比諜照好的多也就歡呼雀躍了。當初也是覺得9100的牙盤太醜而且功率盤遙遙無期所以才裝了Quarq的功率牙盤，如今看來也算和諧，如果禧瑪諾要贊助我一個9100P功率盤湊一套我也是可以接受的。顔值吐槽完畢，新DA的其他外觀改變就更多的是為了功能服務了。

後撥采用了山地常見的影子後撥結構，在摔車和一些狹窄路段能更好的保護後撥，當然了，還有現在新品都得提一句的風阻更小。兼容的齒數也更大了，最大兼容到30齒，肉腿福音。而且根據Shimano一向保守的作風，11-32T規格也應該不是問題，剛發布的R8000也證明了這點。

從這個角度能清楚的看到影子後撥的意義。

前撥變化更大，舍棄了9000系列的超長杠杆前撥，雖然還是采用一個平行四邊形結構，但是造型完全不一樣，據說是權衡撥鍊效率與手指推力，為降低撥動所需指力，舍棄了極高效率的長杠杆，當然也更多是對于9100而已，對電變無所謂。

和前作一樣能根據後撥自動調整位置，和蹭前撥說再見吧。據說比9070更快，不過你不用秒表掐時間我相信是感覺不出來的，9070已經足夠快了，9150不會差，并不是人人都喜歡開倒車的。

同時相比9000系列，手變變的更小巧了，對手小的車手更友好了，特别是油碟版的9170，不僅解決了Q值問題，還把外觀從R785那逆天羊角變的和9150一模一樣，提出表揚。另外和9070一樣，9150在手變頭裡也隐藏了一個按鈕，可以通過軟件設置為升降檔位或者控制碼表攝影機等附件。

這是隐藏的第三按鈕，可任意設置功能，我設置為了左邊降檔，右邊升檔，一方面可以在前臂水平屈肘扶手變頭ITT時通過序列變速實習完全的變速控制，另一方面在抓手變頭搖車時也能方便的實現變速，這些都是以往機械變速無法實現的，正式這些改變讓你騎的更快更舒服。

在手變中能清晰看出禧瑪諾電子變速的思路——即插即用，通過連接附件實現附加功能，相當于電腦的USB接口。在手變處有三個接口，除了一根必須連接控制器的以外還有兩個空餘，不僅在手變上，還可以在控制器甚至後撥，可以用于連接沖刺按鈕、爬坡按鈕或者無線發射器等裝置實現更多的功能，從這個角度來看要比SRAM通過無線傳輸協議要靠譜，畢竟不需要考慮幹擾和頻段沖突等問題，這大概也是e-Tap至今沒能實現類似功能的原因吧。

手變上的三個插口

外接沖刺按鈕

新一代DA相比于老款以及其他電子變速系統最核心的競争力就在于他新加入的“普通-半自動-全自動”三種變速模式。老款的9070和6870也能通過更換新款電池BT-DN110并升級固件來得到該功能，别問我為什麼是換電池而不是換控制器，日本人的邏輯我也很絕望啊。

簡單說一下三種變速模式：

1、普通模式：沒啥好說的和普通變速一樣。

2、半自動模式（Semi-Synchronized Shift）：在變換大盤的同時自動變換小盤減小踩踏的頓挫感，讓踩踏更柔和，更重要的是保持踏頻。比如大盤切小盤時會自動後撥降兩個檔，小盤挂大盤時後撥升兩個檔，也可以自己通過E-tube設置升降檔數。本質上是把有經驗騎手的經驗通過變速系統普及到每個人，讓新手騎的更舒适，減少彎路。而這點在eTap上因為換大盤時是兩個撥片一起動，所以連手動實現半自動變速也是不行的。

3、自動模式：更多的名字是序列式換擋，隻需要控制後撥的升降兩個按鈕就能實現齒比從小變大和從大變小。你無需關心挂的大盤還是小盤，用的哪個飛輪，前後撥會按你預先設置好的齒比自動升降檔搭配合适的齒比，同時前撥依然可以獨立控制，當你需要變化更大齒比時也不沖突，非常好用。這個功能是設計給計時賽和鐵三選手握休息把時用，但是這個系統也能幫助殘疾車手用一隻手就完成變速操作，這種人文關懷值得我們贊賞。

小盤大飛變為大盤大飛

大盤小飛變為小盤大飛

下圖即我的同步變速齒比設置

以此變速為例，去除掉沒用的齒比檔位設置如下：

綠色線為小盤大飛變至大盤小飛即從爬坡檔到平路檔的檔位變化，齒比依次為1.29-1.44-......-2-2.4-2.57（在此時再次按動降檔按鈕前撥會自動切換大盤，同時飛輪升三擋至19飛）-2.74-3.06-......-4.33-4.73

藍色線為大盤小飛變至小盤大飛即從平路檔到爬坡檔的檔位變化，齒比依次為4.73-4.33-......-2.74-2.48（在此時再次按動升檔按鈕前撥會自動切換小盤，同時飛輪降兩檔至17飛）-2.12-1.89-......-1.44-1.29

要實現這些功能首先得完成相應的設置，如今不僅可以通過PC進行設置，還順應時代發展也能在手機APP進行該設置，在電腦上自行下載軟件E-tube後用9150自帶的充電器連接電腦和控制器就可以設置，而9150在宣傳時一大賣點是直接在手機上進行各種設置（新款CP電變也有這個功能），但是如果想要實現手機控制變速器，在手機上設置各種功能，你需要再買一個無線發射器外置版WU101或者内置版WU111，沒錯，禧瑪諾就是這麼雞賊，完全可以集成在控制器裡的功能也專門做一個配件。你想通過手變的按鈕控制碼表、攝影機、車燈等附件同樣需要這個發射器。這就是日本人一貫的尿性，能擠牙膏一定擠牙膏，能通過附件實現的一定通過附件實現，飛行甲闆的慘案才過去多少年啊，依然死性不改。

如今禧瑪諾Di2系統如今有三種控制器，分布是兩個裝在把立的EW90-A（三孔）和EW90-B（五孔），9150最新推出的裝車架或者把堵上的EW-RS910，其中Madone 9在設計時并沒有禧瑪諾官方裝在車架的控制器，所以自己設計了一個内置車架的控制器盒，所以實際使用的是本來應該裝在把立的EW90控制器，而且是用在TT車上的五孔版本EW90-B（實測EW90-A也可以通過轉換器裝上），需要自己給Madone 9換電變的同學在購買控制器時注意一下型号。現在新款車架如F10等也逐漸原生支持内置車架的控制器了。不過更推薦裝彎把把堵，這樣不僅在電池電量低時能第一時間看到警報燈，也可以在騎行中方便的切換變速模式。

Madone 9依靠巧妙設計内置了把立控制器

新款裝把堵的EW-RS910

不過如果你用的不是空氣動力學把，那我有一個更好的解決辦法，那就是用山地上的MT800藍牙控制器，可直接替代原來控制器，不僅可以通過手機直接藍牙無線進行E-TUBE設定，而且可以清晰的顯示變速模式和檔位以及電量。占用的位置大小和爬坡按鈕一樣，設定好以後就可以随時在M常規模式，S1同步模式1 ，S2同步模式2之間切換，應該是目前最方便的操作方式，隻要你用的不是空氣動力學把。

信号燈判斷電量示意圖

以下以電腦上的設置為例簡單介紹變速模式的設置，手機上設置原理類似。

打開E-TUBE軟件，進入主界面，選擇相應的車型。

接着點擊連接檢查，系統會檢測連接的部件，根據提示選擇下一步。每次設定開始前都會進行這項操作，相當于系統自檢。

其中會提示是否安裝了沖刺按鈕，這個根據自己情況選擇。

自檢完成後會顯示出所有的變速部件，右邊狀态圖顯示連接狀态，以及是否需要固件升級。

在完成自檢并升級完固件後就正式進入設置環節了。

第一個是“開關控制”，即對手變上6個按鈕的功能分配，一般隻需要設置手變頭頂的兩個即可。

第二和第三是前後撥的調節，和長按控制器按鈕有類似的效果，可以微調前後撥位置，一般不需要自己調節，也不建議新手自行調節，由經驗豐富的技師調節更為妥當。

第四個是重點“變速模式設置”，在這個選項裡設定半自動變速（即圖中Semi-Synchronized Shift）和同步變速。在變速模式1、2中選擇需要的變速模式，甚至可以兩個都是半自動變速或者兩個都是同步變速。

在設置好變速模式後點擊下一步進入更詳盡的變速設置，在半自動變速那主要是選擇當切換大小盤時後撥需要升降的檔位。而同步變速則是設置變速的齒比，綠色線為齒比從小變大即小盤小飛逐步向大盤大飛切換，藍線反之。用鼠标點擊綠色方框部分不放可上下拖動選擇小盤切換大盤時的飛輪，如圖為從小盤14飛之後再升檔會自動切換到大盤19飛。藍色方框同理。在設置完後點擊确認即完成變速模式的設置。

最後一個“多重變速設置”是指可通過按住轉換開關使後變速器連續切換幾個檔位，類似CP家的機關槍功能。

最後還有一個“預置”功能相對于備份和提取備份，可以将你自己設定好的設置分享給其他人，完全複制到另一輛車上。

在軟件上設置完後就可以通過控制器來切換變速模式了。快速雙擊按鈕紅綠燈一起雙閃一次進入M普通變速模式。再次快速雙擊紅綠燈一起雙閃兩次進入S1半自動變速模式，再次快速雙擊紅綠燈一起雙閃三次進入S2全自動變速模式。再次雙擊則循環回雙閃一次進入M普通變速模式

除了切換變速模式，控制器同時也可以對前後撥進行微調，長按控制器按鈕亮紅燈進入微調模式，按相應的按鍵朝相應的位置移動。再次長按控制器按鈕後綠燈也亮起完成微調設置。不過一般來說是用不到的，基本上都是裝上後調好限位螺絲就可以用了，不用像機械變速那樣需要不斷的調整線的松緊，這點在把車裝箱打包帶走也特别方便，如果你擔心長途運輸會損壞後撥，那把他取下來就行了，到目的地了再裝上，而不需要擔心調教的問題。9150唯一需要調整的是鍊條長度，如果是從老款的6800或者9000系列換到9100，因為影子後撥變小巧的緣故，需要卸下兩節鍊條。

一些其他小問題：

Q1：充一次電能騎多遠？

A1：不知道，理論上單次充電可以使用1000到2000公裡，隻是以裡程來計算不太科學，甚至時間也不科學，經常騎需要頻繁變速的起伏路使用時間肯定比騎大平路的時間短。如果電池電量過低，前撥将首先停止工作，如果又很不幸地完全用光了電量，同樣可以像eTap般手動變速後，以單速的形式騎回家。平時可以沒事的時候看一下LED燈顯示的電量信息，在重大比賽或者出門騎長途前充一次電肯定是沒錯的。就我個人體會而言，Di2系統能自己判斷是休眠還是待機，長時間放置後直接按變速按鈕往往是沒反應的，這個時候是處于休眠節約電量，而如果是有鍊條轉動再按按鈕就是正常待機，随時變速。我隻能說我從3月裝上後充滿電至今騎行将近3000公裡，将近6000分鐘依然是滿電狀态，主要為周中騎行台，周末郊外的騎行方式。

Q2：防水嗎？

A2：防！我洗過車了，沒事，職業車隊用高壓水槍沖了那麼多年了也沒聽說有進水了，隻要不扔湖裡應該都不用擔心這個問題。

Q3：有什麼常見故障嗎？

A3：沒有，我三個多月的使用也沒遇到過任何問題。正如所說的，Di2系統是個比較成熟的系統，很少有故障發生，真要有什麼故障了，小問題重啟，大問題重裝。E-TUBE軟件有故障檢測功能，小問題可以檢測出來，車店還有一個型号PCE1的裝置用來故障檢測，如果真的都搞不定，送回禧瑪諾公司吧。

Q4：安裝複雜嗎？

A：如果你是菜鳥，你為什麼要擔心這個問題呢，那是技師的事。如果你是高手應該不在乎的。

Q5：挂小盤時為什麼不能降到最小飛？

A5：禧瑪諾給禁掉了，他們覺得小盤小飛拉扯鍊條，于是在電子變速挂小盤是沒法降到最小兩個飛輪的。

綜上，電子變速是個非常值得擁有的自行車零件，相比于機械變速，簡單易用的特性能讓追求競技的車手更專注于騎行本身騎的更快，也能讓新手擺脫器材調節的麻煩更享受騎行的樂趣騎的更遠。除了傳統的擠牙膏毛病外，我很難挑出什麼毛病，現在除了頂級的9150，如今廉價版的UT級電變也發布了，據說 還有更平民化的105級别電變，對于預算有限的車友也是一個好消息，趕緊去下單吧。

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