前些天漫哥就略略吹了一下咱們國内的“中國心”十佳發動機，沒想到吃瓜群衆們好像不太信服。沒關系，反正不是漫哥評的，漫哥隻是搬運工。今天閑得蛋疼的漫哥把曆年來“中國心”評選的十佳發動機都搜了出來，給大家看看。

這個十佳發動機評選始于2006年，想當年國内汽車市場全都是合資車的天下，自主品牌還在研究怎麼逆向開發。所以當年的十佳發動機裡面10個有9個是合資品牌的，碩果僅存的隻有咱們蕪湖奇瑞，東方之子上搭載的2.0L發動機入選。

2007年的“中國心”十佳發動機評選，奇瑞缺席，輪到上汽榮威補上。榮威750搭載2.5L的V6發動機，雖然提速不快，但動力還是充足的。那時排放政策很寬松，所以都很多大排量發動機上榜。

2008年，奇瑞的發動機再次上榜。沒想到的是比亞迪F0上搭載的1.0L小排量發動機也上榜了，那是一台三缸自吸發動機，最大功率68馬力，最大扭矩90牛米。看得出來算是對自主品牌的鼓勵吧。

2009年，長城汽車來了，東南汽車來了，江淮汽車也來了，榜單上自主品牌一下子熱鬧了起來。其中炫麗是長城當時的一款小型轎車，1.3L發動機最大功率65kW，最大扭矩115N·m，NEDC綜合油耗百公裡7.2L。

2010年奇瑞和長城的發動機繼續上榜。瑞琪G5上搭載的是奇瑞自主研發的首款渦輪增壓發動機，最大功率125kW，1900rpm時就能達到最大扭矩235N·m。雖然距離合資品牌的2.0T發動機還有差距，但看着也不弱了。

2011年奇瑞繼續上榜，那些年奇瑞憑借發動機技術，奠定了“理工男”的口碑基礎。這一年海馬汽車第一次登上該榜單，1.3L發動機最大功率71.2kW，最大扭矩121N·m。emmm看不出有啥亮點，油耗倒還行，百公裡5.9升。

2012世界末日年，這一年榜單上第一次出現了混合動力發動機系統，但居然不是豐田的，而是别克君越eAssist上搭載的2.4L汽油發動機 電機混動，電機隻在高負荷工況時，配合發動機提供額外動力。得到寶馬技術支持的華晨中華V5的1.5T發動機也上了榜。

2013年，收買了薩博技術後的北京汽車終于也雄起了一回，再雄起第二回的時候已經是今年了。另外一汽紅旗走民用路線後，紅旗H7上的發動機也上榜了。廣告總是要打的。

2014年，比亞迪秦上的插電式混動系統上榜了。當年插電式混動争議還是挺大的，反對方覺得多數車主都不會插電而直接使用發動機，這就造成了很大的浪費，沒必要。但比亞迪還是堅持過來了，還做得蠻好的。另外吉利跟沃爾沃也第一次聯袂出現在榜單上。

2015年，比亞迪唐插電混動繼續上榜。吉利也在榜上，自封“最美中國車”的博瑞，本打算帶領品牌邁向高端，可惜銷量慘淡。搭載的1.8T發動機，有車主吐槽油耗比較高，市内通勤要十一二個油。

2016年十佳發動機裡面也是合資品牌較多，隻有吉利、江淮和小康汽車仨自主上榜。這一年福特福克斯開始作屎，用上了1.0T的三缸發動機，到19年就全系标配三缸了，小鋼炮突然就啞火了。

2017年，自主品牌就跟合資品牌平分秋色了，各占5席。長城、江淮、吉利、長安、榮威上榜；别克的君越混合動力也再次上榜，這次發動機更小排量，電機介入更加成熟。

2018年别克英朗全面換成三缸發動機，沒4缸選的那種，勇氣可嘉，後果大家也知道。“中國心”評委似乎很喜歡這種技術創新，再次把三缸機評選上。畢竟國外的沃德十佳發動機評選也很喜歡三缸，算是與國際接軌嘛。

2019年再次把别克的1.3T三缸發動機評上，笑哭。當然了，通用的發動機技術是很牛的，這款三缸機賬面數據也很出色，隻是市場接受不了。另外一汽紅旗HS5上的2.0T發動機、HS7上的3.0T發動機都被選上了，很少見一個品牌能有2款發動機同時上榜，你懂的。

這幾年“中國心”十佳發動機上的自主品牌比重明顯增多，去年自主品牌跟合資品牌的比為8:2，合資隻有通用别克和廣汽本田的發動機系統上了榜。

今年的榜單前些時候漫哥已經吹過了，這裡就不吹了，有興趣的可以翻一下車漫的圖文。漫哥感興趣的是自主品牌動力系統的名稱，吉利雷神智擎，風神馬赫動力，長城檸檬混動，廣汽矩浪動力，北汽魔核動力，長安藍鲸動力，奇瑞鲲鵬動力，都叫得挺響亮的。

最後總結一下登榜次數，合資品牌裡别克最多，13次上榜；一汽大衆和奧迪并列第二，10次上榜；第三是退了市的長安鈴木，8次上榜。自主品牌方面，上榜最多的是江淮，9次，驚不驚喜？第二是長城和吉利并列，8次上榜；奇瑞和長安上榜7次，并列第四；比亞迪6次。

（本文圖片來源網絡，侵删。編輯：我應該在車底）

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