雖然現在到處都在推進新能源汽車銷售，但很多人還是更喜歡内燃機，内燃機在啟動和駕駛時的樂趣是别的機器無法替代的，尤其是渦輪，開起來動力充沛，更何況還沒有高速的電量焦慮。在渦輪機裡，目前銷量最高的就是大衆和通用了，大衆截至8月份已經達成了1336527銷量，通用在不算五菱和寶駿等子品牌的情況下都達到了60多萬台，算上這些子品牌也要随便破百萬。剩下豐田和本田、日産等品牌雖然銷量高，但這些品牌并不主打渦輪，渦輪機賣出去很少，因此市面上就大衆和通用的渦輪銷量最好。那麼大衆、通用的2.0T究竟誰更勝一籌？對比後差距一目了然。

大衆的2.0T目前銷量最多的2.0T是EA888發動機，搭載在帕薩特、邁騰等車型上，大衆其實有很多款2.0T，還有奧迪的2.0T也屬于大衆，還有奧迪S3也搭載的是2.0T，卻能榨出310馬力。把所有大衆的2.0T都納入比較，沒有什麼意義，隻單讨論國内市場國産化的大衆EA888發動機。而通用目前大規模采用的2.0T發動機在内部型号為LSY，廣泛搭載于君威、君越和邁銳寶XL等車型，大衆在動力上跟這台發動機實力相當的隻有EA888高功率版本。

先說大衆的2.0T，簡單介紹一下參數，最大功率162KW，最大扭矩350N·m，最大馬力220匹。1500轉達到最大扭矩轉速，一直到4400轉，需要添加95号汽油，鑄鐵缸體。這台發動機主要有六大特點，首先是進氣可變氣門正時，凸輪軸的調節閥可以控制液壓機油，通過機油驅動調節器葉片，最大範圍達到60度曲軸轉角，可以調節氣門的開閉時間，達到省油效果。其次是高壓缸内直噴，這項技術相信很多人都知道，最大油壓150bar，最低油壓50bar，總共6個噴油器噴孔，燃燒更充分，損耗更小。

第三是渦輪水冷，集成式排氣管，雙循環冷卻通道，對渦輪系統和增壓空氣都能有效冷卻。進氣歧管翻闆可以翻轉開關，低工況時翻闆關閉，增加缸内燃燒率，高工況時翻闆打開，增加進氣量，動力猛增。發動機的油泵也是可變排量的，通過自動調節油泵供油量，保證缸内積碳更少，而且動力也能充足供應。最後就是雙平衡軸設計，這樣可以有效抵消缸内噪音，降低抖動，讓車輛盡可能靜音。

而後是别克的2.0T發動機，這台發動機的參數也簡單講一下，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，馬力237匹。1500轉達到最大扭矩轉速，持續到4000轉，發力區間比大衆2.0T稍微小一點點。也是缸内直噴，喝95号汽油。通用的這台發動機最有知名度的就是可變缸技術，因為它的曲軸結構和别的車有較大區别，通過獨特的系統控制，能實現2缸、4缸和4缸高效三種模式。2缸最省油，但因為隻有2個氣缸在工作，所以轉速會提升上去，總得算下來還是比4缸省油的。4缸的高效模式适合深踩油門需要拉轉速或者急加速的情況，能提供全部動力，這個技術也是目前非常先進的發動機技術了。

其次是氣門管理署，這項技術也是為了跟變缸技術相匹配，氣門全開狀态下能達到14.7:1的空燃比。另外還有氣門半開模式，當車輛以勻速巡航并且不需要太高動力輸出時，切換到這個模式就很省油了，跟兩缸模式配合，極緻省油。同時也具備可變排量油泵、集成排氣歧管等技術。

這台發動機是基于通用的發動機模塊化理論設計的，跟寶馬那套有很大的相似之處，也就是保證每個單缸都是最優設計，再根據需要，要幾缸就加幾缸，不同的缸數結合，都能達到最佳效果，更靈活，也更易于生産，還能降低成本，另外在凱迪拉克CT4/CT5同樣是這款LSY明星發動機。

小結：綜合來說，兩個品牌的2.0T肯定都是很強的，在業内做到頂尖的産品，不可能差。但兩者也有區别，大衆是一個整體化的強，針對一台四缸發動機，進行了各種優化，最後出來效果很好。而通用在設計理念上不一樣，從一開始就是針對單缸進行優化，最後缸數可以加減，即便是四缸，也可以調節工作的缸數，兩者對比下來，如果喜歡對單一發動機優化更好的，大衆EA888要更優秀，如果喜歡體驗高科技化極緻省油和澎湃動力輸出相結合的，那麼别克2.0T要更好一點。

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