河南商報記者陳薇實習生侯碩

從2016年橫空出世、萬衆追捧，到品牌不斷倒掉、問題頻出，短短幾年，共享單車行業證明了一條“公理”：在這個行業，先發未必有優勢。

第一家進入鄭州的共享單車ofo，從去年年底到今年年初，兩個多月的時間，市場份額減半，回收破損車輛已經成為ofo員工在鄭州的工作重心。但是，ofo依然想“翻盤”，他們在接受河南商報記者采訪時表示，不會退出鄭州市場，但如何自救，ofo沒有給出答案。

數據兩個多月時間，ofo在鄭州車輛數遭遇“腰斬”

作為第一家進入鄭州的共享單車企業，ofo最近的日子相當不好過。

今年全市共享單車一季度考核成績出爐，小黃車位列末位。根據《關于互聯網租賃自行車服務質量考核辦法（試行）》規定，小黃車受到削減5000輛市場份額的處罰。截至4月底，第三方公司已完成5000輛小黃車二維身份編碼解綁工作，所有削減份額已全部運離鄭州市場。

河南商報記者發現，盡管ofo被削減的市場份額隻有5000輛，但路邊的ofo單車減少的實際數量遠超過這個數字。原本積壓在路邊的、布滿灰塵的小黃車，悄悄地不見了。

鄭州市城管局的數字也顯示，5000輛并非ofo這段時間減少的量。

2018年10月，綜合四家共享單車企業的市場參與度、用戶滿意度等數據，鄭州市在給各單車企業分配市場份額時，ofo為9.8萬輛，雖排名第三，但與前面的哈啰（11.5萬輛）和摩拜（10.3萬輛）相差不多。

但到了2019年1月初，鄭州市城管局在公布各共享單車企業備案情況時介紹，ofo備案約4.5萬輛。

也就是說，在兩個多月的時間裡，ofo單車在鄭州市場的車輛數少了一半。

回應不會退出鄭州市場，如何自救不便透露

與車輛急速減少相匹配的是，ofo在鄭州的工作重心。

當其他品牌的共享單車還在考慮怎樣優化運營，怎樣獲得更高的排名時，據與ofo相關的一名人士透露，目前，其在鄭州的工作重心就是清理破損車輛。

他們并不避諱這個問題。

鄭州各區城管執法部門信息顯示，ofo單車一直存在着破損嚴重等問題，是清理的主要對象，甚至部分辦事處也在清理。而且，清理破損車輛并非隻是在鄭州。成都5月份也有ofo大量清理車輛的報道，當地媒體在報道中稱：“其中有部分車輛還比較新。”

這些車輛以15元一輛的價格被送到廢品回收站。

有知情人士透露，一系列的清理之後，ofo單車在鄭州目前可以使用的車輛數量，恐怕已遠低于4萬輛。

盡管如此，ofo總部的人士回應河南商報記者，ofo不會退出鄭州市場，至于怎樣自救，他表示現階段不方便透露太多。

行業先發未必有優勢，哈啰、青桔“後發制人”

2016年，被稱為共享單車元年，ofo和摩拜率先引燃共享單車市場。共享單車的星星之火很快燒遍全國。作為第一個進入鄭州市場的共享單車，ofo當年可謂赢得了比同行都多的掌聲。

與其他行業有“先發優勢”不同，共享單車行業是典型的“後發制人”。入局較早的ofo、摩拜反而被後來進入的哈啰單車、青桔單車所替代。

與此伴随的是，很多人開始從共享單車行業流出。

ofo與鄭州媒體建立的溝通群，安靜到數月沒有一個信息。而ofo在鄭州的運營中心，也一而再地搬家，從寫字樓搬到了居民樓。ofo退還押金事件仍未平息，據《新京報》報道，目前，還有超過1400萬人在排隊等待退還押金。

“去年今日在鄭州，今年今日在武漢。”一位曾經在ofo鄭州工作過的離職員工在朋友圈發了這樣一句話，他現在已經成為另外一家創業互聯網公司的運營人員，ofo對他來說，“恍如一夢”。他并非個例，僅ofo鄭州的城市經理、運營、公關等人員，在不到一年的時間差不多換了一遍，他們很多并沒有等到“裁員”就主動離職。

跳槽的他們由于ofo的工作經曆，偶爾在朋友圈相逢，依然會相互點贊評論。

不過依然有人在ofo堅守，他們包括鄭州ofo運營人員，總部公共關系方面也有人重新對接。他們留下隻是相信ofo能有一天會“翻盤”。

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