皮卡這種車型較為實用，但目前由于國内把皮卡劃分到貨車一類，導緻皮卡與絕大多數人無緣。不過最近幾年，國内不少城市逐漸對皮卡限行松綁。
最近，哈爾濱針對區域内的貨車限行進行了一波調整，重新劃分了每天市中心和高峰時段貨車禁行區域，而整個公告中第三部分第二條最引人矚目：
皮卡車：全天不受禁行道路和禁行時間的限制。
也就意味着哈爾濱市從2021年12月20日起，全市市區将不再限制皮卡車型，其路權上得到充分的解放。
據了解，哈爾濱新貨車限行規定将從2021年12月20日起實施，哈爾濱市公安交通管理局此前發布的其它貨運機動車通行管理規定與本通告規定不一緻的，以本通告規定為準。
國内皮卡市場逐步走強多年來，車型大小和中型SUV類似的皮卡一直被劃分到貨車一類。所以皮卡天然的受到各種使用限制。例如皮卡無法進入市區；進入高速後皮卡最高限速隻允許開100公裡每小時，并且隻能靠右側行駛；另外不少地區的皮卡依然堅持15年60萬公裡報廢的制度，雖然一些地區放開這一規定，但還是給準消費者帶來不少的購車心理壓力。
一刀切式的限制，的确有一些争議，但如果完全放開皮卡車型，本身獨特的定位也不利于交管部門管理。特别是在皮卡後鬥的載貨上就能引出不少安全隐患。另一方面，國内現存的皮卡車型中有相當數量的柴油車，雖然是幹活能手，但從環保角度來看，不符合發展的大趨勢。
不過在政府層面已經有信号将逐步放開針對皮卡的限制，包括此次哈爾濱等城市在内，國内已經有相當部分的地區開始對皮卡車型限行松綁。考慮到目前國内車企也開始研發皮卡車型，其中不少都定位較高、且性能不俗，各種因素相加，今後完全放開皮卡并不是沒有可能。
寫在最後
印象中那些美式的大皮卡并不符合中國的道路，反觀像長城炮、納瓦拉、福特ranger是目前比較理想的皮卡車型。假如能對皮卡大小、貨鬥尺寸按照大小分類管理，相信有助于皮卡車型在未來的全面發展。
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