大衆對1.5T SI引擎進行了改進,并發布了新的 TSI evo2 汽油發動機。新發動機将安裝在 T-ROC探歌、新款速騰等車型上。雖然大衆宣布到2030年電動汽車占70%的銷售份額,但大衆的内燃機仍然很受歡迎,充電基礎設施的缺乏減緩了電動汽車的建立速度。新汽油機的改進以作補充。
正式宣布搭載于大衆汽車1.5 TSI 發動機已升級,這款新發動機依舊保持了四個氣缸,采用了緊湊型模塊化設計,發動機具有 150ps 的輸出功率,并成功地降低了油耗和二氧化碳排放量。未來,1.5 TSI evo2的不同變種車型将陸續加入,年内陸續引入其他車型。這款發動機顯着提高了燃油經濟性和高動态響應。
這款發動機最大的亮點是主動氣缸管理 ACTplus、發動機的排放控制模塊,以及最新的 TSI-Evo 燃燒技術。
在 1.5 TSI 引擎的最新發展中,三元催化轉化器和汽油微粒過濾器 (GPF) 集成到一個排氣控制模塊中,并位于發動機附近,進一步提高了廢氣控制系統的效率。此外,它還減少了生産中使用的貴金屬量,并有助于可持續性。
提高發動機燃油經濟性的最大特點是增強型主動氣缸管理系統,通常稱為 ACTplus,由沃爾夫斯堡和薩爾茨吉特聯合開發。這項新開發技術的重點是改善兩個氣缸的激活和停用,以确保發動機平穩運行。
在 ACTplus 功能中,優化了兩個氣缸運行期間的燃燒過程,發動機在低/中負荷運行時,第二和第三個氣缸不會點火。當油門踏闆被踩下時,中間氣缸重新啟動并幾乎沒有動力響應遲緩。更重要的是,該功能運行非常流暢,駕駛時幾乎感覺不到。
除了可變容量渦輪增壓器,1.5 TSI還使用了其他高科技部件。高壓噴射系統産生高達 350 bar 壓力,等離子塗層氣缸壁減少摩擦,帶有内置冷卻管道的活塞可以優化燃燒并提高效率。它還設計用于使用含有可再生能源制造組件的燃料來滿足未來的需求。此外,支持各種級别的混合動力系統,最高可提供高達 272ps 系統輸出功率。
在油耗方面以T-ROC探歌為例,NEDC綜合油耗:市區6.2-6.8、高速4.4、綜合5.0-5.3(L/100km)。
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