封面新聞記者 苟春

2013年4月26日，仲俊斓作為成都始發蓉歐快鐵首發司機，駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發，曆時22天抵赴9826公裡外的波蘭羅茲。

成都機務段司機仲俊斓

2016年6月8日，蓉歐快鐵正式更名為中歐班列（成都）。6月20日，曆時12天，首趟中歐班列（成都）抵達波蘭首都華沙站。這趟列車也是由仲俊斓駕駛交出了“第一棒”。

9年裡，作為司機，仲俊斓見證了中歐班列從無到有，親曆了多個曆史時刻。談及班列變化，他感受頗多。速度提升、貨物增多、貨運量增加……他見證着兩地和沿線的貿易往來進入快車道，雙邊貿易量迅速攀升。

蓉歐快鐵

首趟22天抵達波蘭羅茲

2013年4月26日，一排藍色集裝箱整齊排開。

“震撼！”駕駛了4年貨運火車的仲俊斓這樣形容當時的感受。這是從成都始發的首趟蓉歐快鐵，仲俊斓就是該趟列車的首發司機之一。他回憶，當時的首發司機團隊共有5人，除了他和師傅鄧雪林2名司機之外，還有3名副司機。而前期司機團隊的篩選也是通過了業務、心理素質等多項指标考核，從900多人中篩選出了這5人的駕駛團隊。

“當時我既自豪也緊張。”仲俊斓說，因為師傅也在車上，緊張的情緒緩解了不少。師徒二人一前一後，駕駛兩台韶山3型電力機車保駕護航。最終，他們順利完成了這次任務，交出了接力棒。而這趟列車沿着寶成線一路前行，經過陝西、甘肅後從新疆阿拉山口口岸出境，22天後抵達波蘭羅茲。

仲俊斓說，蓉歐快鐵剛開行時班次少，一個月下來一個司機也跑不了幾趟車。2013年他所在部門擔當的“蓉歐快鐵”全年也隻有31列。

中歐班列

曆時12天跑出“成都速度”

時間來到2016年6月8日，中國鐵路正式啟用“中歐班列”統一品牌，成都開行的蓉歐快鐵由此統一命名為中歐班列（成都）。

當日，統一品牌中歐班列分别從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發，開啟了中歐班列的新征程。

6月20日，這趟由成都始發的X8104次列車曆時12天，率先抵達波蘭首都華沙站，在世界面前跑出了“成都速度”。

成都機務段司機仲俊斓

而這趟車的首發司機也是仲俊斓，他從成都出發，安全将班列牽引至廣元，交出了接力棒。仲俊斓介紹，每趟班列在國内至少都需要交接兩次。他是第一棒，将班列牽引至廣元後交給鐵路西安局的司機，後續再交給鐵路蘭州局的司機，再由蘭州局司機駕駛至新疆阿拉山口口岸，出境後交給國外的鐵路司機繼續接力駕駛。

從2013年到2022年，從蓉歐快鐵到中歐班列（成都），仲俊斓親曆了首趟蓉歐快鐵、首趟中歐班列（成都）、2021年1月1日中歐班列（成渝）号成都首趟班列、2022年1月29日全國中歐班列累計開行第5萬列，見證了一個又一個曆史時刻。

見證班列叠代換新

将護送更多“中國造”産品走出國門

成都機務段司機仲俊斓

“在九年多的班列工作中，我是見證者，也是參與者。”談及變化，仲俊斓感受良多。

近年來，火車頭升級換代、列車提速，牽引機車也由原來的韶山電力機車換成了“和諧号”。仲俊斓說，再加上作業規劃調整，操作效率提升；線路優化調整，縮短裡程等因素綜合影響，班列時速從最早的80公裡提升至最快120公裡，從成都始發到波蘭羅茲也由最初的22天縮短至10-12天。

據了解，班列最初在2013年開行量僅為30多列，而今年開行數量超過2000列，增長了60多倍。“為滿足中歐班列增長的駕駛需求，僅成都機務段的司機就由最初5人增加到目前500多人。”仲俊斓說。

“九年來，從蓉歐快鐵到中歐班列，我們從‘走出去’到實現了雙向運輸。”仲俊斓介紹，最初貨物隻有汽車零部件和電視面闆，到現在已經涵蓋了生活方方面面。“現在，我們随處就可以買到很多實惠的進口商品。同時也把四川的特産帶到了全世界。”

“作為一名黨員，同時也是中歐班列的一名司機，我特别驕傲與自豪。以後，我會帶着更多的‘中國造’走出國門。”仲俊斓說，駕駛中歐班列仍然是一件責任重大、意義重大的事。

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