寶馬3系換代到G20了，奔馳C級也在今年三月份上市了1.5T 48V的混動新車型，所以是個明白人都在等BBA最後一位選手奧迪A4L的動靜。好在前不久我們終于等來了好消息，中期改款的奧迪A4（國内則是A4L）不僅發布了官圖并且已有了路試諜照，這就意味着離發布以及上市更近了一步。

然而，還沒等各路媒體詳細剖析一下新款A4之時，另一則重磅消息完全蓋過了它的風頭。想必大家也都聽說了，奧迪下一代A4（B10）将不再基于發動機縱置布局的MLB平台打造，轉而采用發動機橫置布局的MQB平台。

對于奧迪來說，讓占據了該品牌銷量五分之一的最暢銷車型A4換上MQB平台之後最大的利益便是節省了巨額成本，如果一定要給個數字，那就是10億美金（整個B10代A4的生命周期）。别說奧迪了，就連大衆爸爸也得樂開了花吧。

格調的丢失。在無數人的傳統觀念中，後驅就是比前驅有樂趣，縱置就是比橫置質感高級而且操控好。加之目前MLB服務的車型又是大衆集團如輝昂、Q7、A8、A5、奧迪A4L以及賓利添越這樣的高端車型，而MQB則是如全新Polo、高爾夫、朗逸、途觀，斯柯達速派、柯洛克，以及帕薩特和邁騰這一類偏向大衆化消費群體的車型。所以難免有許多車迷擔心，基于MQB平台開發的A4會有損奧迪豪華品牌的形象。

這的确是情理之中的事情，但是奧迪自己真的就沒想到嗎？奧迪當然不傻，明知山有虎偏向虎山行的勇氣一定是經過深思熟慮之後才定決的策略。

抛開理念問題，縱置到底比橫置有什麼優勢？從最純粹的物理原理（力學角度）上來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比。也就是說，對于後驅和四驅車型來說，前置發動機縱置布局在不能減少傳輸距離的前提下最起碼可以減少力在方向變化上的損耗，從而保證更高的傳輸效率。而MLB縱置平台的優勢不僅可以方便帶托森差速器的quattro四驅系統的布置和匹配，還可利于平衡前後軸的負荷，從而從物理原理上提升整車的駕駛質感。

但是呀，什麼事都得從實際出發。就以國内售出的A4L來說，前驅車型還是占據了大比例，那麼縱置反倒成了浪費。再看奧迪近幾年的動靜，即将面世的中期改款奧迪A4 Avant，全系均為前輪驅動；而Q5更是取消了托森差速器改為了多片離合器，全時四驅變成适時四驅，quattro的盛世之名以後沒準都保不住了，誰還在乎橫縱置？

MQB平台自然也是有着它的優勢，不然回想一下這幾年，哪台大衆換上MQB不都照樣是為它唱贊歌。橫置發動機布局的優勢在于發動機艙空間占用率小，減少了車頭的長度就可獲得更大的駕駛室空間，再加上如若是前驅，還能提升傳輸效率，何樂而不呢。

并且最重要的，他奧迪省下10億美金的成本，不得在将來的售價上意思意思？

其實奧迪用MQB已不是一天兩天了，從A3到Q2L再到全新Q3，隻不過這次A4能響起這麼大動靜不光是因為隔壁3系和C級虎視眈眈，更因為大衆自己還有一輛叫邁騰的B級車。到時候奧迪A4和大衆邁騰的關系會親密到什麼樣子，大家可以參考奧迪A3和大衆高爾夫。其實這也能從另一個層面反映問題，A3和高爾夫相比就會發現，奧迪在用料，做工的精細度和豪華感的營造上都是優于大衆，身為豪華品牌的奧迪自然不會讓消費者有這些方面的擔心。

如果你能過得了這一關，MQB的優勢就來了。成本低了，空間大了，後期的維護成本也能降低。在大衆MQB平台之下的産品中，你一定聽過模塊化的優勢。舉個簡單例子，零部件通用率變高，以後修車成本大大降低自然不用多說，而且還有官方一般不會告訴你的隐藏彩蛋。

我身邊有一位開邁騰的朋友，小哥賊喜歡跟我吹大衆（以及MQB）的好，就拿他自己那輛1.4T邁騰來說，通過刷隐藏（不用花錢的哦）實現了點火儀表自檢、後視鏡倒車自動下翻、開門同時亮起同側車燈、還豐富了中控儀表信息。甚至他還隻花100塊錢買了一個感光器自我升級成了自動大燈，還改了自動空調換了中控大屏。

這就是模塊化的好處，線路和硬件位置都已經鋪好了，隻要路子野，低配變高配。不知你們是否還記得，我曾寫過的老楊同志，就幹過同樣的事情。而他的車，就是MQB下的第一款産品——第7代高爾夫。

理性來看，即便下一代奧迪A4真的從MLB平台換成MQB，它帶給消費者的正面效益是遠大于負面的。至于在情感方面能否接受，那就是仁者見仁的事情了。另外奧迪方面當然也會考慮為了區分奧迪A3以及維持A4車型整體的運動風格，下一代奧迪A4換裝MQB平台後會将駕駛艙後移，使前車輪和前車門之間的距離加長，發動機會盡量置于前軸之後，在滿足最佳前後配重比的同時，也在外觀的視覺效果上呈現出接近後驅車的形态。

不過，各位看官也别着急上火，距離下一代奧迪A4的發布還有很長時間，至于到時候用不用MQB現在來說仍是未知數。最起碼未來2、3年内，你買到的奧迪A4L依舊是穩穩的前置縱置。

如開篇所言，此代奧迪A4的中期改款車型已經發布，以一汽奧迪的節奏推測，國産的奧迪A4L就會在明年上半年上市。新款A4和現款相比各方面都有一些小升級，外觀更加前衛和個性，燈廠出品的全新前大燈組造型讓人感覺前臉在做“發怒”的表情；中控區換裝了更大尺寸的屏幕；動力上海外版本車型新增了12V輕混系統（國内不保留就說不過去了），可以為發動機提供3kW的功率以及自動啟動功能工作時空調也能正常使用，甚至還帶有滑行功能，可謂是盡全力讓車主能省則省啊。

奧迪A4從2009年開始國産加長，十年間它早已将自我魅力散發到每一個中國消費者的心中。或許A4不是最運動的也不是最豪華的，但它卻是最均衡的。比起每一次加長，誘人的終端優惠又是奧迪A4L另一個人皆愛之的重要法寶。說到最後，奧迪A4更像是一位平易近人的鄰家大哥，它是所有年齡段的人最容易觸手可及的豪華中型車；而它也是一位中國消費者最貼心的朋友，懂得投其所好方可互相吸引。

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