勿忘盧溝橋紀錄片?“嗚——”一聲火車鳴笛穿透八達嶺山谷，列車由“人”字形軌道開出，駛向西北1909年，第一條中國人自主設計建造的幹線鐵路京張鐵路建成，青龍橋車站在這守護了113年，今天小編就來聊一聊關于勿忘盧溝橋紀錄片?接下來我們就一起去研究一下吧!

勿忘盧溝橋紀錄片

“嗚——”一聲火車鳴笛穿透八達嶺山谷，列車由“人”字形軌道開出，駛向西北。1909年，第一條中國人自主設計建造的幹線鐵路京張鐵路建成，青龍橋車站在這守護了113年。

8月下旬北京出現強降雨，部分地區發布滑坡等地質災害預警，原本已經可以退休回家的楊存信一直住在站裡。“有預警時必須守着”，已經成了他的條件反射。

屬于楊家父子和青龍橋的故事，可以随着時間追溯。71年前，父親楊寶華調來青龍橋站工作；60年前，楊存信在距離青龍橋站不到300米的小平房裡出生；31年前，接班父親，楊存信也成了這裡的站長。

事實上，不到20歲的楊存信初來站裡工作時也心有不甘，“從小在鐵路旁長大，難不成還要在這裡守一輩子？”沒想到，從扳道工、助理值班員、值班員、行車調度員到站長，竟一待就是41年。

曾經的京張鐵路是北京連通西北部的主要幹線，最多時一天要走64趟列車，青龍橋站裡，接發車、扳道岔、打旗語、售票、辦理行包業務……忙得一刻不停。

父親交班前曾叮囑楊存信，“别怕吃苦”。他自小就對鐵路工作有認知：天黑了要去挂煤油燈做信号、天亮了再摘下，有時還要徒步30裡到延慶縣城買煤油續火；即便家就在站台外兩三百米，父親也常常因工作忙碌而無暇回家吃飯。“從事了這份工作，你就沒有不好好做的理由。”楊存信這樣告誡自己。

保證行車安全是第一使命，楊存信從不敢怠慢。31年的站長任期裡，責任區域内未發生一起嚴重安全問題，雨季來臨時整月住在站裡也是常有的事。“31年都堅持下來了，不能在最後幾天裡松了神。”楊存信表情嚴肅地說。

他坦言，年輕時自己并不是個好脾氣的孩子，“現在脾氣也不是太好”，但工作後尤其做站長之後，自控能力變強了。“我們工作特殊，規章制度時時刻刻需要有人落實保障，管理方面也總有得罪人的地方。”但楊存信總是盡心盡力去做，“還好沒給老一輩人丢臉。”

2008年8月，京張鐵路旅遊專線——北京市郊鐵路S2線開通，青龍橋站停止辦理客運業務。這個曾經忙碌的站點，轉變為了全國重點文物保護單位，車站每天僅進出8趟列車，隻在這裡完成變道。變道任務也早已改為電動遠程控制，無需扳道工。

随着業務縮減，站内工作人員減少。孤獨，是這個深山小站裡的常态。楊存信說，自己是個沒什麼嗜好的人，旅遊、打牌、釣魚……這些同齡人的喜好，他常常提不起興趣。天光漸暗時，山間蟲鳴就愈發響亮起來。同時值班的隻有兩人，到崗前先買好菜，在這裡“自己動手，豐衣足食”，度過一個又一個漫漫長夜。

京張鐵路的設計者詹天佑的銅像就立在站旁。從小就看着銅像的楊存信在工作十多年後，逐漸認識到青龍橋站和京張鐵路的重要價值。他開始翻閱資料、請教專家、研究站史、收集與青龍橋站有關的老物件，并在首都博物館的支持下完成了站房的修繕複原。

2019年12月30日，就在這座百年老站地下4米的深處，一輛時速350千米的列車疾馳而過。中國第一條智能化高鐵——京張高鐵開通了，在北鬥導航系統的加持下，列車可實現自動駕駛。

一百多年前，在八達嶺的崇山峻嶺間，萬裡長城和京張鐵路的交會，完成了一次中國曆史文化與西方工業文明的融合；如今，智能京張高鐵與百年京張鐵路在這裡進行着又一場跨時空的相交。仍在運行的青龍橋站，像一座活的博物館，保存和記錄着中國鐵路的發展曆程。

駛入青龍橋站的車次越來越少，楊存信深知，“車站的曆史價值已經遠遠大于它的使用價值”。但他還是希望青龍橋站能夠繼續運行，“哪怕一天隻走一趟，它也是活的。”

“我這一生當中也許幹不成一件大事，但我會滿懷熱情做好每一件小事。”對于退休生活，楊存信充滿期待，“終于可以松下這口氣了，接下來希望用自己對青龍橋的感情和認知，把這裡的故事講給更多人聽，讓這座山間小站一直‘活’下去。”

新京報記者 馬瑾倩 李欣侗 趙亞楠 王方傑 周博華

編輯 劉夢婕 校對 劉軍

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