和以往的西裝筆挺不同，這一次，埃爾頓·谷碩雖然還是套上了西服，但裡面穿的卻是一件白T恤，腳上踏的也是一雙純白的闆鞋。很顯然，這位在東風日産總經理任上即将滿三年的掌舵者要用這樣的方式告訴大家，逍客依舊是逍客，隻是更年輕了。

11年前，東風日産在上海佘山首次将逍客帶到了中國。11年的時間裡，逍客在國内累計銷量超過了110萬輛。

11年後的4月8日，同樣在上海，全新逍客帶着曆史的榮耀，彙集10大同級領先技術與36項專業升級體驗，全新上市。

新車共推出3款車型，市場指導價為15.49萬~18.59萬元。作為暢銷十餘年，赢得逾百萬車主信賴的15萬級城市SUV，全新逍客的目标隻有一個：衛冕市場冠軍。

何為逍客

在日系三大品牌中，日産有着屬于自己的一份精明，這份精明在逍客的身上體現的尤為明顯。

看似不大的身闆卻擁有2646mm的軸距，這給了其标榜自身不同于市場對手的資本：小型之上，緊湊以下。同時，作為日産歐洲設計中心成立以來的第一款車型，逍客完全繼承了歐洲重視駕控體驗的基因，源自雷諾-日産戰略性CMF平台的逍客，擁有同級中唯一的專業SUV底盤。

此外，同級中最優的離地間隙，不僅确保逍客強悍的通過能力，前全框型副車架配麥弗遜獨立懸架 橫向穩定杆、後副車架配複合型多連杆獨立懸架 橫向穩定杆的結構，既保證了公路行駛穩定性，同時也兼顧了一定的越野能力。

而素有汽車界沙發廠稱号的日産，也總能為産品提供超越同級的舒适性。“比對手多一點”也成為逍客立足市場的最強競争力。

從2004年逍客在日内瓦車展上作為概念車首次亮相，到2006年在巴黎車展上正式面向全球發布至今，其在全球銷量已超過460萬輛。

這就是過去的逍客。

今天，全新逍客進行了立體式的升級。

設計方面，新車采用更具動感與活力的新一代V-Motion設計語言、配備同級尺寸最大的19英寸輪毂、0.83m²的同級最大EYE-MAX通覽式全景天窗、淩厲動感LED組合燈、熏黑式尾燈等。

在軸距不變的情況下，對車内空間進行進一步的拓展，而且，内部空間整體采用精緻的軟皮革高檔面料，提升整車品質感與檔次感。

動力方面，全新逍客搭載2.0L MR20缸内直噴發動機，采用缸内直噴系統配合11:7高壓縮比設計，帶來高效能、低油耗的優異表現，e-VTC可變氣門正時系統，根據發動機轉速的變化，合理調整發動機進氣，降低油耗的同時有效提升動力性能；配合帶7速手動模式的新一代XTRONIC CVT變速箱，于自動與手動之間自由切換。

官方數據顯示，采用全新發動機技術的全新逍客，百公裡油耗低至6.0L，相比上一代油耗降低了13%，并且，全系車型對标真國六排放标準。

老臣新使命

“改變是為了不被改變。”

東風日産副總經理陳昊在發布會上所說的這句話，既傳達了全新逍客的使命，同樣也适用于現階段的東風日産。

今年一季度，東風日産累計銷售25.1萬輛，同比增長3.4%。其中，3月份銷量9.2萬輛，同比增長6%，創下曆史同期最佳。

而作為東風日産SUV家族的支柱之一，逍客在3月份賣出了1.3萬台，同比增長5%，季度累計同比增長15.7%至3.8萬輛，領軍15萬級合資SUV市場。

憑借獨特的産品特點和定位，逍客一直是15萬元級合資SUV的佼佼者。但正所謂“樹欲靜而風不止”，随着小型SUV市場體量的不斷攀升與合資緊湊級SUV的不斷變化，市場格局已經發生了諸多變化。

合資小型SUV市場上，缤智、XR-V在銷量方面表現出強勁的領先優勢，自主緊湊級SUV更是憑借價格優勢獵殺合資小型SUV産品。緊湊級SUV市場更是熱鬧非常，奕澤、探歌、途嶽、柯珞克、T-CROSS等無不虎視眈眈。

SUV市場見頂、消費回歸理性、競争更加激烈......環境巨變的當下，逍客想要守住15萬元級别SUV市場的領先優勢，必然要做出改變。

正如東風日産副總經理陳昊表示：“作為2019年日産智行戰略落地的首款車型，全新逍客的質越上市，必将進一步鞏固東風日産SUV産品系實力，樹立15萬級合資SUV新标杆。”

此外，逍客、奇駿、軒逸三款車幾乎占據了東風日産近60%以上的銷量份額，是東風日産銷量“後百萬時代”的發展基石。

逍客的改變，既是為了其在市場上的地位不動搖，也是為了東風日産在SUV市場的份額不被改變，做東風日産在艱難的2019年順利完成目标過程中的“最專業的底盤”。

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