提起大衆，捷達是大衆不得不提的一款車，作為大衆旗下最經典的車型之一，捷達在國内具有很強的知名度。基于此，PQ25平台捷達停産之後，大衆為了在産品層面繼續下探，同時又可以保證低端産品的推出不會對大衆品牌造成影響，大衆正式推出了捷達這個全新的子品牌。截至目前為止，捷達已經推出了三款車型，分别是捷達VS7、VS5、VA3，産品線涵蓋中型SUV、緊湊級SUV和緊湊級轎車。

仔細分析捷達VA3、VS3、VS7這三款車我們不難發現，這三款車在技術上與大衆有許多共同之處，以捷達VS7為例，這台車的尺寸參數和大衆探嶽、途嶽相差無幾，定位中型SUV。捷達VS7的發動機不僅和探嶽是同款1.4T渦輪增壓發動機，匹配的還是更加高端的6AT變速箱，後懸架也是多連杆式獨立懸架，關鍵是價格，10.18萬-13.48萬，真的可以說是誠意滿滿。

然而，捷達拿出這麼大的誠意，捷達VS7的銷量表現卻不盡人意，它在7、8月份的銷量分别為2179和3109輛，1-8月份的累計銷量才25670輛，還不如探嶽、CRV等車型的單車單月銷量高。此外，捷達VS5、VA3的市場表現也乏善可陳，三者之間銷量報表最好看的是捷達VS5，但是在前8個月累計銷量也不過4萬多輛。問題來了，既然捷達的産品力如此出色，采用大衆三大件，價格還低，為什麼還是賣不動呢？筆者認為有三個方面的因素。

有捷達之實，無捷達之名

或者說是無大衆之名，國内用戶之所以如此喜歡大衆，真的是因為喜歡它的駕駛質感嗎？未必，國人之所以如此追捧大衆更多的還是因為它的VW标志，作為首個入華的合資汽車品牌，從桑塔納到捷達再到帕薩特，無與倫比的品牌影響力才是大衆的制勝法寶。要知道，斯柯達入華十多年了仍舊賣不動，捷達賣得差就沒什麼稀奇的了。

更何況，捷達畢竟是大衆旗下的一款産品，雖然非常經典，但是影響力不能和大衆相提并論。舉個簡單的例子，豐田将威馳、雅力士等低端産品換個殼以花冠的名義推出一個全新的子品牌，你覺得這些産品會大賣嗎？個人持懷疑的态度。

自主品牌攔路虎

捷達的品牌定位本身比較低端，大衆的想法就是靠捷達與國産品牌搶奪市場，但是在10萬以下的市場，想要與自主品牌搶奪市場還是比較難。捷達VS7的終端售價和哈弗H6相差無幾，但是産品力卻天差地别，哈弗H6在空間舒适性、做工用料、動力配置和安全性能上全方位的領先，甚至在影響力方面，捷達VS7的品牌力也不如哈弗H6。

再來看一下捷達VA3，定位緊湊級轎車，終端售價6.28萬-9.28萬，其競争對手包括遠景、帝豪、逸動、艾瑞澤5……，相比較這些國産轎車來說，捷達VA3的做工用料粗糙，配置也比較簡陋，1.5L手動進取版車型售價6.28萬，隻有兩個氣囊，配備鹵素大燈、鋼制輪毂，前後雷達、定速巡航、倒車影像、液晶顯示屏、藍牙、手機互聯這些主流常規的配置都沒有配備。關鍵是這一價格區間，國内消費者都是工薪家庭，相對比較務實，本身不太在乎品牌力，更何況是捷達這樣的新品牌。

質量問題反饋多，口碑崩壞

俗話說得好：“一分價錢一分貨”，捷達的價格低成本當然也低，而捷達是怎麼控制成本的，無非是從做工、用料方面，所以我們不難發現捷達VS7、VS5以及VA3的做工工藝比較粗糙，這就使得它們的小毛病也比較多。翻開車質網的投訴榜單，VS7可謂是問題不斷，各種中控台、車身附件及電器異響，雨刷器故障，漏水也就罷了，三大件也存在不小的問題，車主帶來了無限煩惱。

這些年，大衆本身的質量問題都蠻多的，更何況旗下定位更低端的子品牌，在這麼多負面反饋的影響下，國内消費者很難有信心去入手捷達。

總而言之，中國消費者越來越懂車了，他們不再像以前那樣迷信合資品牌，而是能夠客觀、理性地去對比，捷達VS7想靠一個合資品牌光的環去忽悠消費者，自然難以成功。

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