在2018年底這個時間節點，要問有什麼車型特别值得關注的話，那全新馬自達CX-8絕對算是其中之一。憑借着與漢蘭達相等的尺寸，馬自達CX-8這次來到國内目的也很明顯，搶占漢蘭達的市場份額！

話說馬自達CX-8來得的确有些晚，轉眼間都已經2018年年底了。從4月份CX-8在北京車展與大家見面後，經曆了很長一段時間的“空窗期”。雖說最近全新馬自達CX-8公布了車型的售價，但要想真正能夠切身體驗，怎麼說也是明年的事情了！

有幸的是，這次來到珠海參加馬自達全新品牌試駕會，我與全新CX-8有了一次短暫的接觸。雖說試駕時間不長，但至少可以對它産品力有一次充分的了解，同時也能為大家答疑解惑。

早在北京車展我們就曾對馬自達CX-8進行過靜态體驗。所以這次在外觀和内飾部分就簡單說下。

CX-8的前臉采用了大家早已十分熟悉的“魂動”設計語言。如果不看車身側面線條的話，很難與CX-5進行區分。不可否認，這樣運動的前臉造型在7座SUV市場中絕對算是獨樹一幟。

車身側面幾乎沒有硬線條存在，長車頭的設計語言對于一台車長達到4955mm的7座SUV來說并沒有顯得很突兀，反而增加了一定力量感。

CX-8采用了馬自達家族熟悉的長線條尾燈輔以一條鍍鉻貫穿裝飾條，總體十分符合馬自達車型的設計傳統。

值得一提的是，車輛後門的開啟角度巨大，基本為90°。這對于進出第三排的乘客來說十分友好。

内飾也是一貫的馬自達風格，考慮到海外版本的上市時間，所以它并沒有采用與全新馬自達3同樣的内飾風格，但整體來說也很具有設計感了。

首先要表揚馬自達CX-8的就是在中控區域，它有單獨一塊屏幕來顯示後排乘員的安全帶使用情況，對于一個居家奶爸車來說，如此為家庭成員着想的貼心配置是不可多得的加分項。

此外，對于一台7座車而言，超大的車内空間對于制冷有着十分嚴苛地要求。從空調控制區域的Rear按鍵以及後方的獨立空調控制區來看，CX-8應該是配有雙蒸發箱的，在炎熱的夏天，後排乘員不用再依靠單一蒸發箱的薄弱風量來降溫。

當CX-8公布售價時，很多人都在抱怨這車的價格怎麼這麼貴。但如果你看看配置的話，便會發現，它把馬自達目前擁有的配置都一一為你奉上了，各種主動安全配置也是武裝到了牙齒。當然内飾做工在馬自達車型中也絕對算是上乘表現。

空間方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空間上的顧慮。當把第二排座椅挪到最後且靠背角度最躺時，腿部有足足兩拳的餘量，頭部也有一拳三指的富裕。

此時進入到第三排後，也并非不能坐人，但由于腿部已經頂住第二排的座椅，所以并不舒服。

而當把第二排座椅調整到剩餘一拳的餘量時，CX-8的第三排基本可以滿足乘坐需求。無論是第二排還是第三排，座椅的坐墊都非常柔軟，可惜第三排坐墊由于角度問題，并不能給予大腿任何襯托，整體感覺更像是坐在柔軟的“馬紮”上，屁股承擔了絕大部分身體重量。

後備箱的表現比較優異，7座模式下，豎着放兩個20寸的箱子并不成問題。

談起馬自達，怎能不說駕駛？在車輛确定動力總成是2.5L自然吸氣後，很多人對于CX-8的動力性提出了一個很大的問号。他們普遍認為，這台2.5L的發動機放在昂克賽拉上是鋼炮水平，放在阿特茲上是夠用水平，那麼放在CX-8上肯定就是幹吼不走的水平了。可實際上并非如此，經過實測後，CX-8的破百時間為10.8秒。的确整體來說算不上快，但是…

但是這車開起來你卻絲毫不會覺得肉！首先這台2.5L發動機擁有着不錯的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度區間内，變速箱根本不需要降擋就可以擁有非常可觀的加速水平。這對于一台自吸發動機來說非常難得，當然也得益于2.5L大排量的功勞。

如果進行急加速超車，0-120km/h這個區間範圍内基本是不用擔心，憑借着優異的變速箱匹配和Kick Down“按鈕”，這台大7座SUV還是可以給你不錯的推背感，但如果速度再高的話就會顯得有些吃力了。

全新CX-8的操控明顯要比動力來的出彩。一台車長接近5米的大7座SUV開起來後卻絲毫不會給你任何笨重的感覺。這主要得益于兩點原因，第一是出色的轉向手感！雖然與馬自達的轎車産相比有一定虛位，但車身剛性優異，會給你很緊繃的感覺，并不拖沓。轉向阻尼調教也很優秀，還是馬自達的味道；第二個就是視野！通常來說這種尺寸的SUV由于盲區過大，會極度“壓迫”你的神經，而全新CX-8憑借較低的坐姿和通透的駕駛視野并不會帶給任何駕駛上壓力。

除此之外，懸挂也提供了不錯的支撐性，高速過彎絕對不會給你開船一樣的“刺激”體驗。但你不要錯誤地以為CX-8的懸架很硬！7座SUV研發的難點就在于後懸挂調教上，過硬的調教可以避免在滿員時塌屁股，但空載時很難受。過軟的話則正好相反。CX-8卻正好找到了二者的平衡點，并在上面添加了馬自達獨有的風格。小震動上它并非把路感完全抹平，而是壓繩子像壓粉條一樣，過濾一些沒用的，保留一些沒有異樣感的颠簸。大震動方面，沒有過多餘震就是好調教的證明！

至于大家關注的靜音方面，全新馬自達CX-8比起以往其他馬自達車型要有明顯的進步。雖說以前隔音方面較低的起點會讓它在隔音方面的進步顯得很明顯，但我還是要說一句，CX-8的隔音絕對是同級别的平均水準，同時高轉速下還會有澎湃的引擎聲浪！

與全新CX-8短短接觸的2個小時裡，完全排除掉了我對動力的擔心以及對于操控的顧慮。眼前這輛大7座SUV依然有着濃郁的馬自達風味。隻不過，在“人文關懷”上，這次的馬自達沒有展現出一副“兩耳不聞天下事”的高傲态度，而是将應有的配置奉獻給你。如此一來33.08萬的頂配售價，感覺也并不是很誇張了，畢竟和它有競争關系的同級對手也沒有便宜到哪裡去！而CX-8不僅和對手一樣擁有超大的車内空間，同時它還比他們多了一個身份--駕駛機器。

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